小型车的春天与长安铃木的明天

　　近日，上海市日前公布并获技监局批准的《节能环保型小排量汽车技术条件》（简称《条件》）。
 
　　《条件》以八大指标作为高性能小排量汽车的评定标准，包括最高设计车速、升功率、排放、燃料消耗、噪声、安全等，拟定从今年12 月1 日起执行，不能达标的小排量汽车禁止在上海市区行驶。
 
　　《条件》一出，立即有媒体惊呼又一轮针对小型车的限制已经开始，似乎小型车的又一个冬天即将来临。
 
　　如果仔细审读《条件》，即会发现《条件》之中针对小型车的种种并非是单纯的限制性条款，而是旨在加快淘汰市场上现有老旧车型，促进国内小型车技术升级和产品换代，推动小型车领域的良性竞争。
 
　　事实上，在上一次大规模限小运动中，政策方最充分的理由即是车型老旧、安全性能差、环保性能差等小型车的技术性软肋，而《条件》的着力点正是以政策引导制造商解决当前小型车的这些技术性软肋。
 
　　我国大面积对小排量汽车的“解禁”已是一年有余，出乎人们意料的是，获得“大赦”的小排量车得此“恩惠”后，并未迎来春天的明媚阳光，而是十分严重“倒春寒”。统计数据表明：今年上半年全国小排量汽车的市场占有率下降1.67%，1.3 升以下排量的产品呈现负增长，其中1.0 升以下车型同比下降近30%。
 
　　小型车的发展进入了又一个关键时期，政策性因素制约转为市场性因素作用，目前小型车的“倒春寒”有多个方面的原因：有消费观念的因素，国内汽车消费环境和消费文化很不成熟，汽车消费过程中存在很重的攀比、从众、盲从心理，缺乏汽车消费的理性和务实，很多消费者对小型车不来电、不感冒；有政策导向的因素，小型车虽然解禁，但对于各地政府而言，总有很多利益因素左右解禁政策的最终落实程度，特别是缺乏具体的优惠政策和支持措施；有生产厂家的因素，小型车的的利润空间毕竟难以企及中型车、豪华车，量多利少确实难以刺激起生产厂家的生产积极性；有在销产品的因素，国内很多“老爷车”生产年限超过20年，就不断依靠降价来拉动销售，而部分厂商没有将心思放在产品研发之上，往往依靠大车低卖，使得市场上形成同同价位产品“以大欺小”的局面；有小型车本身的因素，国内小排量车尤其是1.0排量以下的微型车，有相当大一部分还是国外20 多年前的技术产品，虽然在外观、内饰上进行过多次整容，也适当地添加一些时尚元素点缀，但四十岁的面容六十岁的心脏注定难讨消费者欢心。
 
　　多种因素的作用下，小型车虽然在政策上获得“大赦”，却没有在市场上用销量反应出政策主导的利好消息。
 
　　作为国内主流汽车厂商中为数不多一直专注于小型车制造的厂商，长安铃木旗下产品覆盖0.8l-1.6l多个排量的小型车，可谓是小型车制造专家。
 
　　早些年，长安铃木一反其它合资厂商纷纷引进大型车、豪华车之道，务实地选择奥拓作为第一款投放车型，开启了国内高品质小型车时代，奥拓成为国内很多消费者的第一辆轿车，被亲切的称为“拓拓”，时至今日仍有不少“拓拓”的追随者。后来，长安铃木引进羚羊三厢车投放，动力足、费用省、皮实耐用为羚羊赢得了非常好的口碑，在全国很多地方，羚羊都是当作出租车来使用，在出租车的恶劣使用环境下，几十万公里无大修的情况比比皆是，在最近长安铃木全国羚羊车“羚羊耐用王”英雄会活动中更是涌现出数个百万公里的优良记录。从2003年开始，长安铃木加快旗下产品升级换代进程，将更先进、更舒适、更节省、更耐用的小型车，先是时尚车型雨燕在全国引发为数不少“燕迷”，尔后推出的天语三厢、sx4两厢更是将低耗高能发挥至新的层次。从长安铃木传来的最新消息，奥拓的最新升级车型Splash已经排上生产日程，新车上市只是时间问题，作为全球性的新一代小型车典范，splash在动力表现、能源消耗、环境保护、安全性能等多个方面有着超越同级的表现，即符合政策主导的低耗高能方向，也充分满足了消费者对小型车的消费期望。
 
　　之所以把小型车的春天同长安铃木的发展联系起来，是因为我们看到在政策主导和消费需求的作用下，汽车制造厂商对于小型车的设计研发和生产制造上将投入更多，而长安铃木作为国内主要的小型车制造商，有责任、有义务将国内小型车制造推向更高层次、更高水平发展，有利于促进国内小型车消费的日趋成熟，也有利于推动长安铃木的自身发展。同时，对于汽车消费而言，一次性购车成本仅是消费支出的一部分，而日后的日常养护将占据主要，长安铃木的产品不但在实用性、适用性和耐用性上有着极佳的口碑之外，在日常养护费用上，长安铃木也是业内最低之一，也得到了消费者的充分认可。
 
　　诚然，我们必须看到长安铃木在产品投放、渠道建设、售后服务上存在的一些不足，这些正是推动长安铃木日后不断改进、不断提高的前进动力。
 
　　当消费者的消费理念更趋理性和务实，小型车的春天才算是真正到来，这也是我们对长安铃木的最大希望，更是看好长安铃木发展的最好理由。
 
 

中国品牌总网
 

1