日系豪华车三大品牌在华命运迥异

　　150辆，这是本田旗下的豪华品牌Acura化身讴歌进入中国半年之后的惨淡销售业绩；1500辆，这是已进入中国2年之后的丰田顶级品牌雷克萨斯一个月的销量；1500辆，这是即将进入中国市场的日产汽车顶级车型英菲尼迪一年的计划销量。三个在北美叱咤风云的日系豪华品牌在华的命运迥异。

　　讴歌的烦恼

　　“最高优惠3.2万元。”这是一家讴歌的经销商对Acura TL的最高优惠幅度，和经销商无奈的让步相对应的是已进入中国市场超过半年的讴歌业绩惨淡。记者从本田（中国）获得的销售数据显示，截止到今年4月份，讴歌的销量仅仅只有150多辆。在如此萧条的业绩面前，本田汽车可能重新调整先前的战略计划。

　　“我们几个月来的销量只有几十辆，意向订单也非常少，Acura TL和Acura RL都开始有不同程度的优惠了。”昨天，这家接受《第一财经日报》采访的经销商表示，“截至3月底4月初，讴歌的销量大约为150辆。”本田汽车（中国）投资有限公司的发言人对《第一财经日报》证实，面对如此惨淡的销售形势，本田（中国）并没有详细解释。

　　和销量低迷相对应的是讴歌独立渠道建设止步不前。早在去年年中讴歌发布之初，本田（中国）表示，讴歌首批5家经销商在2006年底和2007年年初开业。据悉，首批开业的将是位于北京、上海、广州、深圳、杭州等地的5家特约销售店，将在2007年年中完成10家左右的Acura旗舰店。但是，截止到5月中旬，仍然只在北京、深圳和南京的三家讴歌的经销商正式投入运营，而根据本田（中国）总经理兵后笃芳的计划，在2006年9月～2007年3月份期间，Acura品牌在华的销量计划为3000辆。

　　“知名度低，中国市场的准备都没有做好就匆忙进入导致讴歌现在处境尴尬。”这家讴歌的经销商说，“和雷克萨斯多年的精心准备不同，讴歌一开始就先天不足。”2005年年底，在本田宣布Acura导入中国之后，放弃了此前使用多年的中文名“阿库拉”，而改名为“讴歌”。到现在为止，“讴歌”的知名度仅仅停留在本田内部。有意思的是一个极端的例子，南京的讴歌经销商在上海做的整版文字广告中，整版文字中不见“讴歌”，仍然延续Aucra的前中文名字“阿库拉”。

　　雷克萨斯的雄心

　　和讴歌的步履艰辛相对应的是另外一个豪华品牌雷克萨斯已开足马力。如今在上海和杭州等大城市的街头随处可见的雷克萨斯，出现的频率丝毫都不比宝马和奔驰低，经过短短两年的培育，雷克萨斯正以惊人的速度在前进。事实上，尽管丰田从来没有对外公布雷克萨斯的销量，但是《第一财经日报》从海关获得的信息显示，去年雷克萨斯进入中国市场的总量超过1.2万辆，这个数据比2005年增加接近一倍。

　　和越来越多的雷克萨斯车型相对应的是雷克萨斯专营店的扩张速度。2年之前雷克萨斯刚刚进入中国市场之初，在北京和上海等地开出首批6家专营店。主力车型为LS430、RX系列以及GS430和GS300。雷克萨斯迈出的第一步是小心翼翼的。按照丰田方面预期的每家店700～800辆销量计算，2005年3月份开始正式导入中国市场的雷克萨斯当年实现销售6000辆左右，但是就是这6000辆也足以使得雷克萨斯跻身豪华车第四位，仅次于奥迪、宝马和奔驰。

　　雷克萨斯2005年实现开门红之后，2006年的网络销售计划加速，仅仅在这一年时间内，第二批8家雷克萨斯的专营店营运。《第一财经日报》掌握的数据显示，2006年雷克萨斯实现销售1.3万辆左右，平均到14家专营店每家销量均达到近1000辆。而雷克萨斯5月份在各大媒体的广告中公布的数据显示，截至目前，雷克萨斯的专营店数量已达到了惊人的23家之多，雷克萨斯的网络建设速度丝毫没有停顿的迹象。据悉雷克萨斯的专营店数量有望在今年达到30家左右，即使按照最保守的700辆/店的数据计算，雷克萨斯今年有望实现超过2万辆的销量计划，这个数据和目前排名第三的奔驰2.2万辆的销售业绩相差无几。

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　　日产（中国）投资有限公司进口车事业总部总监上远友贵彦：雷克萨斯不是Infiniti的榜样

　　讴歌的举步维艰似乎没有阻止后来者进入中国市场的步伐，也许雷克萨斯的成功更能成为Infiniti的动力，在豪华车市场日益膨胀的中国市场，最后一个豪华品牌Infiniti决定义无反顾地冲进来。

　　上周，日产汽车旗下的豪华品牌Infiniti宣布正式在华导入Infiniti FX和Infiniti G35两款车型。作为日产复兴的标志之一，Infiniti在戈恩入主之后开始发生脱胎换骨的变化，但面对国内已经白热化的豪华车市场，Infiniti显然需要时间来证明自己不会是Acura第二。

　　今年4月份刚刚到任的日产中国进口车事业部总监上远友贵彦接受《第一财经日报》的专访，解析Infiniti的中国策略。

　　销量不是Infiniti的考核指标

　　《第一财经日报》：同为日系汽车的豪华品牌，雷克萨斯的中国市场做得非常成功，但讴歌目前非常艰难，Infiniti将如何扬雷克萨斯之长，避讴歌之短？

　　上远友贵彦：Infiniti是一个不张扬不炫耀的品牌。Infiniti有自己的销售计划，与雷克萨斯、讴歌都不尽相同。我之所以有信心这样说，是因为从产品角度来讲，我们非常自信，从全球市场就可以看到它的成功。

　　《第一财经日报》：你们东京总部的副总裁曾在媒体前称，对中国市场上Infiniti的销量并没有太高要求，每年达到1000辆就可以了，是不是有这样的想法？

　　上远友贵彦：不是这样的。我们目前想一步步地来推广我们这个Infiniti的品牌，目前我们没有考虑销量，考虑的主要是如何正确打造我们的品牌。

　　《第一财经日报》：雷克萨斯在中国市场的销量已经达到了1.2万辆，在北美市场，雷克萨斯和Infiniti的销量在36万辆和12万辆左右，比例恰好为3：1，那么在中国市场Infiniti销量达到4000辆才算是成功？

　　上远友贵彦：无论是雷克萨斯还是Infiniti，都必须明白美国和中国是两个不同的市场。在目前这个阶段，销售目标并不是我们所注重的，我们最关注的是我们要在市场上打造一个Infiniti的品牌形象。

　　《第一财经日报》：雷克萨斯的成功很多元素和它推行的本土化密不可分，Infiniti会放手在中国市场完全本土化吗？

　　上远友贵彦：从经销商角度来讲，我们日产中国的很多工作人员都是中国人，这也是我们本地化的一个体现。Infiniti在中国销售的车型都采用了全球化的标准，但我们也针对中国市场的需求，做出了一些调整，调整的幅度并不大，进而保证Infiniti的品质和销量。

　　暂时不考虑国产

　　《第一财经日报》：目前，两款车型的价格到底在什么样的范围内？

　　上远友贵彦：我们目前官方的数字还没有完全出来，但我们可以提供一个价格区间：G35有两款级别，价格在45万~50万之间；FX35、FX45的价格在65万~80万之间。

　　《第一财经日报》：Infiniti的经商销网络建设目前进展如何？

　　上远友贵彦：关于经销商开展的计划是：在7月份分别有三家经销商开业，分别在北京、上海、深圳，到年底的时候还会有七家开业，总计有十家经销店陆续开始运营。

　　《第一财经日报》：日产将来有没有可能把Infiniti国产？

　　上远友贵彦：目前，所有的Infiniti车型都是在日本生产的，中国销售的车型也是在日本生产和设计的，暂时不会考虑国产。

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