奇瑞拟代工南京菲亚特

　　由于面临产能过剩的情况，奇瑞汽车有望将产能“输出”，并成为南京菲亚特代工厂商。昨
日，记者从奇瑞方面获悉，奇瑞和菲亚特汽车就代工合作项目已经接近达成协议，大约在一个月前双方已达成初步意向。奇瑞代工菲亚特的产品将在国内市场销售，很有可能就是为南京菲亚特代工未来部分新车型，由奇瑞生产，南京菲亚特销售。

　　南京菲亚特30万计划

　　2006年9月3日，在南京菲亚特派朗上市仪式上，南京菲亚特前首席执行官马斯博表示，菲亚特集团开始走出困境，而南京菲亚特也将有更好的局面。菲亚特决心加大中国市场投入的信号越来越明显。

　　9月14日，菲亚特集团董事长蒙特泽莫罗在陪同意大利总理普罗迪参观南京菲亚特工厂时宣布，到2010年，南京菲亚特的产销量将由现在的4万辆提升到30万辆，期间将每年推出一款新车。当时在场人员掌声雷动。

　　南京菲亚特商务总监景伯青告诉记者，此言让大家“大受鼓舞”，这也是这么多年，中方和意大利方初步达成共识的结果，并确定明年投产多功能车———多宝。

　　但是，南京菲亚特要在3年多时间内迅速提升到30万辆的产销规模，还有很长的路要走。

　　据了解，南京菲亚特从成立至今年产量一直徘徊在4万辆左右。2004年南京菲亚特巨亏。今年前9个月，南京菲亚特销量2.3万辆，较去年同期相比下降7％，而国内乘用车市场整体销量和去年同期相比增幅超过45％.

　　业内人士认为，南京菲亚特现在一条生产线，只有1.3升、1.5升和1.7升三个级别的排量，工人很多都是临时工，大部分骨干力量被南汽名爵抽走，经销商网络信心不足，以目前的条件，难以完成2010年菲亚特在华销售30万辆的目标。

　　业内人士分析，就是在这样的背景下，为了规避扩张产能带来的风险，菲亚特最好的办法是选择代工伙伴。如果大规模地投资建生产线，短期内很难收回成本。

　　奇瑞年底产能过剩

　　记者近日在芜湖奇瑞所在地看到，奇瑞四期工程已经接近完成。

　　按照规划，奇瑞在年底就将初步形成整车年产能70万辆，并有上升到100万辆的能力，此外还将具备120万台发动机的生产能力。

　　今年，奇瑞很有希望完成国内产销30万辆的目标。明年，奇瑞国内销售公司的目标是接近50万辆，国际公司海外市场的初步目标是10万辆，也就是说，到2007年奇瑞最大化利用产能是60万辆。

　　与此同时，奇瑞还计划在今年完成内部改制，并在2007年左右上市，如果闲置产能，消耗利润将不利于这一目标的实现。因此，如何消化这新增的产能规模，是奇瑞眼下需要解决的问题。贴牌代工确实是一个解决办法，同时还能在制造上得以提升。

　　也就是在这样的背景下，奇瑞与南京菲亚特进行了相关的协商。

　　一位接近奇瑞高层的人士告诉记者，负责代工菲亚特项目谈判的团队也正是负责奇瑞和戴克谈判的一批人，主要负责人是奇瑞汽车副总经理阚雷。奇瑞和菲亚特的贴牌代工项目的谈判早就开始接触，菲亚特高管在几个月前已经到奇瑞考察过。

　　奇瑞菲亚特避谈代工

　　不过，对于这项“各取所需”的合作方式，奇瑞和南京菲亚特方面目前都不愿意正面透露相关的信息。奇瑞方面还专门向记者透露了“低调”的理由。

　　奇瑞内部人士向记者透露，奇瑞之所以不愿意过多地谈论贴牌代工，如和戴克的代工项目，一方面是最终结果没有敲定，还会有变数，所以不方便透露；另一方面按照奇瑞的“性格”，要争取以我为主，而舆论习惯性认为奇瑞占了“自我提高”的便宜。

　　关于为戴克贴牌生产的谈判进展，该奇瑞内部人士还透露，原计划奇瑞和戴克在9月17日签署协议，但是由于双方在问题上仍然存在着争议，协议没有最终达成。

　　据透露，奇瑞和戴克以及菲亚特贴牌生产也只是奇瑞寻求合作的新方式，奇瑞真正的目标是实现在2010年产销100万辆的目标。

　　此外，还有消息称，菲亚特方面还有可能让奇瑞代工所有1.3升排量及以下的发动机。

　　南京菲亚特方面同样对此事保持了低调。景伯青向记者表示，“至少在我这个层面还没有获得相关消息”，但是目前南京菲亚特有10万辆的生产能力，生产多宝的生产线已经建成。

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