近期，丰田花冠、福特蒙迪欧等重量级新车相继上市，标致307、通用凯迪拉克等世界级轿车也即将推出。世界汽车“6+3”格局中，各大巨头纷纷在中国摆阵布局，全球汽车产业的战略重心和市场重点已移师中国。在这样一个大的环境和背景下，中国本土的民族汽车品牌面临的压力和挑战可想而知。
上海华普是中国汽车业中的一支新生力量，它一出现就倍受业界瞩目，其市场表现也颇受关注。近日，本报记者对上海华普汽车销售有限公司总经理张爱群进行了专访。
市场需求和产品开发之间的路径最短
记者：吉利当初控股华普是基于什么样的考虑？是否可以称之为一种“战略转型”？
张总：吉利生产的美日、豪情优利欧，是让老百姓都买得起的好车，是经济型轿车；美人豹是城市跑车主义，就是要创造一个平台，让老百姓能够过跑车瘾；对于上海华普从集团的角度把她定位在最有成长性中级车的基地进行扶持，希望借助上海的地域优势把上海华普轿车打造成性价比最出众的产品。
记者：华普从２００３年８月８日第一辆飚风车下线，到目前生产了几种车型？
张总：有两个系列四款车：飚风、飚风天窗版；M203豪华版、M203舒适版。飚风是2003年8月8日上市的。10月8日，M203下线；10月中旬推出了飚风天窗版；2004年1月3日，M203豪华版上市；前几天，就是3月5日，M203舒适版也在市场上开始销售了。
记者：如此看来，华普推出新车型的速度是相当快的。那么，在提高产品的市场竞争力方面华普有些什么打算？
张总：现在汽车市场的竞争是非常激烈的。从提高市场综合竞争实力来说主要表现在几个方面：一是品牌力，我们华普品牌刚刚建立，正在不断努力扩大品牌的知名度和美誉度；第二是产品力，就是要快速的推出适合市场需求的、有竞争力的新产品。如果品牌力很强，但产品力不强，推出新产品的速度太慢，就会失去了很多市场机会；第三个是销售力，就是你在市场上有什么独特的开拓方式，有可能你品牌力不是很强，产品力也不是很好，但销售力很强，找到了与用户的结合点，车卖得也会很好；再就是服务力，就是在售后服务方面有什么样的特色。当然，还有质量啊，那是最基本的是都应该达到的。从华普自身来讲，作为一个新的企业，最大的优势是机制很灵活，我们可以根据市场变化，在市场和开发之间使运作时间和路径最短。我们可以很快的把市场需求信息转化成产品力，这是华普提高自己，扩大市场的重要手段。今年，我们会适时的根据市场的需要，特别是用户的需要，推出不同的产品，包括在1.3L飚风和1.5LM203的基础上推出各系列的变型车。
给用户的“让渡价值”就是“性价比”
记者：我们知道，在网上调查中，华普汽车获得了“性价比出众奖”的殊荣。但有人认为“性价比”好像是一种炒作，您对这个问题是怎么认识的？
张总：我觉得“性价比”是一个实实在在的东西。就好像我们和其他公司合作一样，也要考虑选择“性价比”最好的一家，这里面有一个“让渡价值”的问题。“让渡价值”指消费者得到的东西超过付出的钱，也就是他得到的价值超过价格，“物超所值”体现在同样价格时给予用户更好的性能、更多的配置和更周到的服务上。在国内大家谈“性价比”，一般认为高档车超值的体现在品牌上，而中低端的汽车产品品牌的价值是有限的，你要让消费者得到超值的，超过价格的东西，就必须用服务来实现。所以，“性价比”对中低端车更为重要些，这绝对不是炒作。因为消费者付出了钱，他希望产品的质量、性能是最好的，服务也是最好的。
记者：华普Ｍ２０３能够被评为“新性价比之王”，它的优势体现在哪些方面？
张总：华普M203在十个方面的性能都是非常优秀和出众的。一是动力性。它搭载的是1.5L的发动机，最大输出功率为69千瓦，最大扭矩为118牛米，比其它相同档次车型都要高、提速快、动力强劲；二是舒适性，它的悬架系统类似于四轮独立悬挂，跟富康车差不多，助力转向为标准配置，座椅为防潜水包覆式设计，可以把乘客牢固地固定在座位上，在急转弯的时候，不会有滑动的感觉；三是经济性，它的动力跟1.6L车差不多，但却比1.6L车省油，按90公里匀速每行驶100公里省油1-2 L，如果1年你的车行驶2万公里，则可省油300-400L，可为车主省钱1000多元；四是环保性，它的排放符合欧Ⅱ标准，配备的是无氟空调，制冷快，节约能源；五是安全性，承载式车身，风阻系数小，抓地性强，时速在180公里时车都很平稳；四门防撞杆、安全气囊、三点式安全带、四座可调节头枕、前大灯、高位刹车灯等都是标准配备；六是技术先进性，华普M203采用的是丰田技术的发动机，欧洲90年代的底盘技术，意大利的造型技术和风格；七是操控性，采用软轴连接，档位清晰......，当然还有它的一步到位的价格是最大的优势，实实在在的性能是能亲身体验到的，实实惠惠的价格更是能亲身感受到的。
靠特色服务树立口碑和扩大市场份额
记者：既然有这么好的车，那它的销售网络怎么解决？
张总：去年9月，我们对原有的销售网络进行了梳理，10月7日召开了经销商大会。在会上我们确立了华普品牌3年的推广计划，同时制定了销售网络的建设规划，在半年到1年的时间内建65家“4S”店。这些“4S”店是分层次的，其中旗舰店15家，A级店20家，B级店30家，全部建成后年销售能力2.8万辆，为实现今年2.5万辆，明年4-5万辆的销售目标奠定基础。
我们对网点建设的指导思想是“扶优扶强”。做品牌，首先就必须要有一个非常健康的有活力的销售网络。对标准的4S店，我们会给他们足够的支持和保护，让他们全力以赴地去打市场、去赢利。实际上卖华普汽车的经销商可能有200-300家，这些是由“4S”店去发展的分店、连锁店和二级网点。
今年2月8日，我们在上海召开了商务大会，颁布了《网络运行管理办法》，我们正按照既定的目标和思路在朝前走。
记者：网络建设好后，用什么去吸引或者说引导消费者购车？
张总：我们推崇的是一种特色营销。现在汽车界流行体育赛事营销、社会公益性营销等等。对于华普来说，我们品牌不够响，我们最主要在“服务”上下功夫。希望用服务去树立口碑，再用口碑去树立品牌，去提升产品的美誉度，来扩大我们的市场份额。
今年我们提出了两个关于售后服务的硬指标。这两个指标都是非常高的。我们敢给自己设立这么高的目标，是因为我们是一个新的民族品牌，我们只有扎扎实实的做好售后服务才能站稳脚跟。根据“4S”店的建设规划，我们也确立了服务站的发展计划，今年准备建50-60家中心站，建200-250家服务站，达到在同城市的20公里范围内有我们的维修服务站点，使用户享受到24小时全天候、360度全方位的服务。我们为经销商配备了代步车，为服务站提供服务车，以此扩大和延伸我们为用户服务的功能，使他们都能得到超值的享受。
我们在全国8个大区成立了服务站联谊会，举行技术大比武，提高我们的工作质量和服务水平。我们还将在全国大的维修服务站聘请5-6位经验非常丰富的技术专家，帮助我们研究一些车辆常见故障和疑难杂症的解决方案，形成教材后，再去指导各地服务站维修服务。
最大的生命力
是自己能够掌握自已
记者：通过分析目前中国汽车市场的产品和品牌现状后，人们对民族品牌的呼唤可以说是越来越强烈。从您介绍的关于华普的产品体系、性价比、特色营销服务等方面，我们可以得出这样一个结论：华普是坚定勇敢地在走自己的民族品牌道路，虽然也有些艰难，但步子很稳，很扎实。那么，作为国内汽车销售方面的专家，您个人对民族品牌是怎么理解的？它的走向会是怎样的？
张总：这个题目很大。我这样想，民族品牌并不代表就是完全依靠自己本身的力量去做的，我认为它首先应该是国际的。它所采用的技术，它所施行的管理，包括它的营销策略，这些方面都应该是国际的，不能排斥国际先进的东西。然后呢，民族品牌应该在国际发展经验的基础之上，形成以咱们自己为主的品牌，所以我认为民族品牌应该是很有生命力的。它的生命力最大地反映在自己能够掌握自己的命运。像合资企业，你想做什么，都是很难的。你想生产最新的产品，人家不可能答应你，他觉得还没到时候。像吉利、奇瑞等民族品牌，它可以自己掌握自己，自己想要做到的事情，就肯定能去做到。民族品牌另外一个优势是成本低。外国汽车公司到中国，成本很高，像技术转让费啊，提成费啊，都是很高的。为什么它所生产车的价格降不下来？成本是很大的因素，而民族品牌就不会受到这种困扰，吉利汽车在国内轿车市场价格回归上的贡献是功不可没的。
记者：看来您对民族品牌是很有信心的，这多少会给那些一直以来关注民族汽车品牌发展的人士带来一些宽慰。那么我想请您具体谈谈华普这个品牌，它的品牌核心或者含义是什么？前景怎样？
张总：刚才我说过了，华普汽车的定位是家用轿车。华普品牌的核心是什么，我们也一直在思考。比如说沃尔沃，它的品牌核心就是安全；而宝马的品牌核心则是驾驶者之车了。我们华普的品牌核心，就像它的名字一样，是朴实无华，平淡出真。那么它带给人们什么感受呢？应该是实惠的，实在的，实用的。我们从产品开发开始就按照这个标准和要求去做的，我们希望能以灵活的机制不断创新的精神用质朴演绎着新的不凡。
至于谈到华普品牌的未来，据有关人士分析，中国汽车市场2003年是井喷，2004年速度会放缓，但还是要增长的，按照这样一种趋势，可能还能维持10年的增长势头，这已经是比较保守的了。国内的轿车市场刚刚开始起步，全国私家轿车的分布还是很有局限性，还有许多城市完全没有起步。我们董事长在全国政协会上讲的，“吃、穿、住、行，行第四位，目前已经解决了吃、穿、住的问题，下一步就该解决行的问题了，发展汽车工业是提高人们的生活质量，普通工薪阶层也有权利享受汽车文明”。华普品牌在这样一个大的发展环境里面，肯定能够找到自己合适的空间，会有很好的发展前景，只要我们能够认认真真地在质量上下功夫，技术上去不断创新，始终把用户当作自己的亲人来看待，上海华普迟早会成为一个有名气的好品牌。
记者：非常感谢您抽空接受采访，也祝愿上海华普的目标能早日实现。
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