操控一般舒适为主！试驾小一号天籁—轩逸

轩逸整体感觉大气、动感，线条十分流畅。

车型：东风日产轩逸2.0ＸＥ

市场报价：16.78万元

试车地点：长沙湘府路

试车时间：2006.08.13

天气情况：晴朗

路面状况：城市公路

试驾距离：10公里

车辆提供：东风日产兰天专营店

蝌蚪短评

优点：外形时尚，座椅舒适宽大，操控性不错。

不足之处：后排无空调出风口，高速时加速不明显。

轩逸是东风日产2006年计划投产的两部车之一，定位于天籁与蓝鸟之间。作为东风日产最新的鼎力之作，轩逸是一款力图抢占竞争激烈且市场份额更为广阔的中高级车市场的全新车型，将于8月24日正式上市。8月13日，厂家安排到各地区的巡展样车正式抵达东风日产兰天专营店，记者也全程体验了这款新车。

★外观评价

优点：整体大气动感

从外观而言，明显感觉到轩逸如同小一号的天籁，整体线条较为流畅。与东风日产此前推出的蓝鸟、阳光、天籁、骐达、颐达等车型有明显变化，增添了一丝欧洲气息。轩逸以Ｓ形动态曲线为设计主题，这部车在车灯、进气格栅、中控台等细节之处，大量借鉴了天籁和风雅的元素，整体感觉更大气、动感，同时也巧妙地沿袭了日产汽车的传统。

★内饰评价

优点：空间宽大

缺点：变速器无手排模式

轩逸的车内风格内饰同样是继承日产传统而来，营造了舒畅独特的韵律感。擅长营造空间的日本设计师利用了2700ｍｍ宽大的轴距，设计了轩逸1876ｍｍ超长的有效室内空间和后排680ｍｍ的宽敞膝部空间。

不过，这款车的音响效果只能说够用，在一些低音处理上缺少层次，有点浑的感觉。同时，此车的手刹设计成脚刹式，这也使得一些习惯了手刹的朋友停车后会下意识的去拉手刹。稍有遗憾的是，这款车的变速器没有提供手排模式，这似乎让喜欢偶尔过把加速瘾的消费者有点不如意。

★动力评价

优点：发动机前段加速不错

缺点：后段略有不足

轩逸采用了由日产和雷诺联合开发的最新2.0Ｌ发动机，这款发动机沿用了Ｃ－ＶＴＣ连续可变气门正时智能控制系统、航空轻量化铝合金制造技术、赛车低磨损真圆内径加工工艺等先进的技术实现了高输出扭矩和功率、轻量化、低噪音和清洁排放。和这台代号为ＭＲ20ＤＥ发动机同样出色的，还有日产最新研发的第三代ＸＴＲＯＮＩＣ ＣＶＴ无级变速箱。它在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换变速系统，通过与ＭＲ20ＤＥ发动机完美配合，油耗可以节省约15％。这样的配合在同级别车型中处于领先。

由于行驶在环城公路上，车辆不多，轻加油门车辆的动力性不错，而且变速箱的顺滑让人感受不到顿挫，方向盘的力度适中。高速行驶时手感会变重，这样也避免了无意的转动而导致危险的发生。

★安全性能

优点：同级车中配置较高

安全配置上，轩逸在同级别轿车中属中高水平，配备了ＳＲＳ前席双辅助安全气囊、ＡＢＳ制动防抱死系统、ＥＢＤ电子制动力分配系统、ＢＡ辅助刹车制动系统、前席三点式预张紧安全带位置可调、后席三点式安全带自动锁紧、儿童安全门锁及高位刹车灯。

★舒适性

优点：操控表现一般，满足舒适性的要求。

此次试驾的路线包括城市沥青道路及部分坡路，感觉轩逸的扇贝式座椅的舒适性较为不错，而且包裹性也相当出色，但是后排由于也采用同样的设计，坐两个人的时候是比较舒适，但是中间位置如果坐人的话就没有普通座椅舒服，因为毕竟宽度只有1700ｍｍ。就空间而言，2700ｍｍ的轴距加上日系车擅长的空间布置，所以绝对没有局促的感觉。同时，四轮制动力分配平均，刹车感觉比较线性，没有突兀的感觉。

★总结

综合性能突出，舒适体验为主

总的来说，轩逸是一款以舒适为主的车，在设计上还是遵循着舒适与操控的平衡，动力与油耗的平衡，空间与尺寸的平衡，综合起来还是不错的。美中不足的是，此次体验中主要是缺少后排出风口，影响了后排的舒适性。

在中高级轿车的领域中，轩逸是东风日产布下的“巧妙之棋”。在原有天籁、颐达、骐达、阳光、蓝鸟5大系列车型中，轩逸的出现，将使得其整个产品线更加完善，进一步增强东风日产在中高级车市的竞争力，将使本已竞争激烈的中高级轿车市场更为热闹。

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