化学品物流：开掘冰山下的利润源

　　管理大师彼得•杜拉克曾在美国《财富》杂志上发文指出，物流是隐藏在不为人所知的冰层下面具有巨大潜力的“第三利润源”。
    随着信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化21世纪物流新特征的出现，第三方物流日渐成为衡量一个行业甚至一个国家经济发展水平的标准，并在化工领域引起广泛关注。为此，记者采访了国家发改委产业经济研究所客座研究员张永泽博士。
    化学品物流凸显现代化大生产特征
    记者：张博士，请介绍一下物流业在世界和中国的发展情况。
    张永泽：物流的概念最早形成于美国，我国是大约上个世纪80年代才接触到物流概念的。物流不单纯考虑从生产者到消费者的货物配送，而且还要考虑从供应商到生产者对于原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施。
    随着经济重型化的发展趋势，现代物流产业在我国正处在蓬勃发展的阶段。目前，中国大约有1.6万家物流服务行业公司，行业产值超过390亿元人民币。但是，中国的货物运输成本比西方高出三倍，物流费用占货品总成本多达30%。中国的物流费用占了国民生产总值的16.7%，而在西方物流费用只占10%。可见，中国大力发展第三方物流的潜力很大。
    记者：请介绍一下中国化学品物流业的发展情况。
    张永泽：近年来化工物流行业整体呈高速成长态势，而且发展呈现鲜明的地域特色，沿海地区明显快于内地。长江三角洲继续在全国化工物流格局中保持中心地位，长江以北黄海和环渤海地区石油化工码头和储罐区群发展加快，2005年一年中环渤海地区有多座石油化工码头和储罐区投产。这些都表明化学品物流在中国已经有了相当规模的发展。
    目前中国化学品物流发展凸现出五大特征。首先是园区化，因为许多化工物流设施是伴随着化工园建设而建设的；第二，从品种来看，液体化工品发展较快；第三，从流向来看，化工品进口贸易是重要流向，因此沿江沿海化工物流设施的发展快于全国；第四，化工品第三方物流发展加快，而且继储罐区后，水运成为投资新热点，2005年中化国际、南经油运等企业竞相订购新的化工品船，扩大船队规模；第五，化工物流市场进一步对外开放，2005年由中国中远集团和荷兰皇家孚宝集团共同投资，在中国成立的一家以液体化工产品为主的第三方物流企业在上海宣告成立，标志中国化工物流产业对外开放达到一个新的高度。
    记者：关于外资进入化学品物流领域，您有什么看法？
    张永泽：以石油行业为例。伴随着中国开放程度的加深和中外石油公司合作领域的扩展，外资石油公司在华业务在上游勘探开发的基础上开始向下游石化加工和炼化延伸，在合作形式方面合资建厂的项目开始增多。除了中海壳牌、赛科、扬子巴斯夫，还有中石化与BP在南京合资的年产50万吨醋酸项目，BP与珠海富华一期建设和二期扩建苯二甲酸项目，BP与中国的氢燃料汽车开发项目。随着中国石油领域开放进一步加深，外资石油公司开始强化成品油终端销售，直接催生了外资石油巨头与中石油、中石化合资的加油站的建设。
    从战略需要出发，外资将以更加独立的方式在中国石油市场抢占一席之地。外资在大规模投资建设加油站的同时，尤其注重投资建设相配套的石油石化仓储物流基地。壳牌就曾先后于1985年及1987年在深圳经济特区设立两个合资油库。2004年5月，BP中国公司与广州发展实业控股集团股份公司合资兴建的南沙油库正式投产。南沙油库位于珠三角，总投资8600万美元，能储存约36万立方米的成品油，同时可以储存燃料油以及其他化工产品。油库石油仓储物流业务无疑是对跨国石油公司在华石油加工业务和油品零售业务的重要补充。目前，除了化学品槽车没有对外资开放外，外资已经在石油码头、储油库方面有了投资。外资石油公司已经构筑了比较完整的石油炼化、油品储存和终端销售的中下游石化市场业务链条。
    专业化、规模化、可持续发展是必由之路
    记者：我国化学品物流在目前发展中存在哪些问题？
    张永泽：由于化学品物流领域易发生群死群伤重大事故，给社会稳定和人民生命、财产安全带来极大威胁，解决物流安全应成为首当其冲的重大课题。不可否认，我国化学品陆路运行业生态持续恶化，超载已经成为许多危险化工品运输企业进行竞争的主要手段。企业经营环境差、一些企业不规范经营行为严重。去年3．29事件的运载剧毒化学品液氯的槽罐车严重超载,事发时核定运载15吨而实际运载液氯多达40.44吨,超载169.6%。由于危险品运输市场上的恶性价格竞争，危险品运输企业不得不以超载等不规范经营行为来求生存。2005年我国在化工储运过程中多次发生致命的泄漏事故。统计观察2005年的化工物流安全事故有以下值得关注点:一是化工品运输过程中的占绝大多数；二是事故多发生在华东、特别是江浙沪地区；三是事故后果十分严重。特别是发生在京沪高速公路淮安段的交通事故,引发液氯大量泄漏，给社会稳定、人民生命财产带来巨大损失。
    同时，个别化学品物流企业管制能力和诚信存在严重问题，影响整个行业信誉。长期以来，液体化工仓储企业盗卖货主货品的事件一直不绝。人们一直关注的是这些企业的诚信问题。2005年在张家港爆出一起标的高达26亿元的进口化工原料被盗案，上海两家贸易公司山锦化工公司和星彦经贸公司，伙同张家港中东石化实业有限公司仓储部内部员工，盗卖了存放于该公司储运罐中的化工原料。由于液体化工原料必须通过储罐来存储，往往是几家公司的同一货品，存储在一个储罐内，因此除仓储公司外，外人甚至于货主很难跟踪查询各家货品存储量，这就为一些仓储公司同时兼营相关货物贸易提供了机会。张家港中东石化实业有限公司事件进一步表明化工物流企业的内部管制能力同样是一个不可忽视的问题。
    化学品物流行业发展中潜在环境污染风险问题也不可小视。2005年是整个化工行业不平静的一年，11月中石油某公司双苯厂连续发生爆炸，导致大量苯类污染物进入了松花江水体。受水质污染影响，下游哈尔滨市暂停城市用水供应4天。这一重大环境污染事件进一步引发了社会波动，并造成了不良的国际影响。2005年化工物流行业在迅速发展的同时，也潜藏了巨大的环境风险，2005年多次危险化工品运输事故都存在引发环境污染事件的可能。
    记者：中国化学品物流的确存在一些问题，其深层次的原因是什么？您认为中国化学品大力发展第三方物流需要做哪些工作？
    张永泽：总体来看国内化工企业物流外包发展不快，特别是石化大企业物流外包发展不快制约了这个产业的发展步伐。
    一方面应认识到大石化企业自办物流有其现实意义，另一方面，如果过度强调自办物流，反而很可能在一定程度上削弱企业的核心竞争力。目前国内企业在发展物流方面主要依靠自己力量，较少或很少依靠外购、外包。中石油、中石化两大集团在发展物流过程中，无论是建设码头、储罐，还是建设输油管线基本上都是依靠自己本企业的投资。随着各种石油管道的建设，中石化以往委托长江油运、南京港等企业运输、储存的进江原油也将有可能转为企业自办物流，石油领域的第三方物流市场可能停滞或萎缩。
    目前总体来看，国内大多数物流公司规模小，经营实力差，发展快但是不平衡，很多化学品物流仓储企业发展是依赖于当地政府在土地、岸线资源的支持而发展起来的，不仅缺乏化学品物流服务的基本专业能力，而且缺乏整体协调和规划，更加缺乏物流的整体策划能力，这在相当程度上牺牲了社会效益。发展第三方物流服务要走专业化、规模化、可持续发展的道路。
    走专业化路线提高经营管理水平。近年来，国内化工品在储运过程中屡屡发生重大事故，重要原因在于经营化工物流的企业不具备相应的专业能力。化学品物流进入门槛较高。主要在技术专业性高，经营化工物流必须有专业的物流技术、专业的物流设施、专业的物流管理团队和专业操作人员队伍。化工的产品特点决定了在物流过程中，缺乏专业技术不仅将导致物流成本的增加和服务水平的降低，而且，将导致严重的安全、环保问题，威胁物流产品乃至企业的安全。
    走规模化路线，降低成本，提高效益和水平。化学品物流需求规模大。因为化工物流是化工生产和消费过程伴生的需求，特别是化工原材料生产。以山东地区一家大型石化企业为例，每年物流规模大约为2000万吨。化学品物流资本投入多，要求从事化工物流经营必须进行相当规模的投资。很多大型石化企业的储运设施投资规模都在数亿元乃至十数亿以上。
    走可持续发展的路线，确立企业诚信，增强社会责任意识。化工物流受到政府及社会关注程度和监管程度都比较高。比较从事一般货物的流通，化工物流由于涉及社会、企业、人民等的安全、环保问题，不仅受到社会广泛的关注和有关利益相关群体的监督，并且受到政府甚至于国际组织有关法令、条约的约束和规范。
    化学品物流可持续发展呼唤责任意识
    记者：您刚才提到化工物流过程中应有社会责任意识。请问为什么要强调这种责任意识？政府在这个环节中应该行使什么样的社会公共职能？
    张永泽：强调社会责任意识主要是为了环保，为了安全。国际上，HSE（健康、安全和环保）管理体系是石化行业通用的管理方法。HSE对生产设施、防护措施、作业规程进行规范，通过科学的事前风险预防，控制事故的发生。比较从事一般货物的流通来说，化工物流由于涉及社会，企业，人民等的安全、环保问题，不仅受到社会广泛的关注和有关利益相关群体的监督，并且受到政府甚至于国际组织有关法令、条约的约束和规范。同时也受到新闻媒体和国际组织的监督。
    针对目前政府监管不力与政府监管缺位的问题，政府要制定市场准入规则，加强监管交易，为化学品物流的发展提供一个公平、公正、公开的良好的市场氛围。
    值得欣慰的是，有关政府部门已经开始介入化学品物流的监管工作。国家安全生产监督管理局还专门颁发了《危险化学品安全管理条例》，把过去分散在消防局、公路局、交通委员会的审批权限集中起来，对从事危险化学品运输、仓储企业进行认证。拥有10辆以上专用车辆，才能从事营业性道路危险货物运输。
    同时，还要从硬件设施上提高物流产业的安全保障能力，从事运输剧毒化学品、爆炸品等危害性极大的危险化学品的车辆，必须安装GPS卫星定位系统或行车记录仪和通讯设备。同时对道路危险货物运输从业人员资格进行管理。化工物流服务商的有序性正在得到加强。举个例子：为了准备北京2008年奥运会，北京奥组委从国外引进先进理念，让所有化学品的槽车都要配备自动电源切换系统，一旦槽车运行到市区禁止进入的某个区域，就自动断电，有钥匙也打不开，从而消除了安全隐患。
    记者：您能描述一下中国化学品物流发展的前景吗？
    张永泽：中国化学品物流发展的前景从中长期来看将继续成长。传统的化工品分销行业面临挑战，进一步萎缩，化工物流行业整合将不可避免。区域分布可能会发生变化，随着我国经济地缘和能源地缘关系的调整，石油物流格局也将发生相应的变化，西北和东北地区将成为新的石
    油进口地，而管道运输也将在石油化工物流占据一定地位，世界范围内石油化工行业区域结构调整将对中国化学品物流产生影响。
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    何为“第三方物流”
    第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫“合同制物流”。
    第三方物流企业不是货代公司，也不是单纯的速递公司，在物流领域扮演的是客户的战略同盟者的角色。在服务内容上，它为客户提供的不仅仅是一次性的运输或配送服务，而是一种具有长期契约性质的综合物流服务，最终职能是保证客户物流体系的高效运作和不断优化供应链管理。从这个角度来看，第三方物流企业甚至可以说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。
    第三方物流服务公司是从生产到销售的整个流通过程中进行物品流通服务的“第三方”。它既非生产方，又非销售方，而是独立于买方和卖方之外的第三方，为拥有产品的客户提供商品运输，储存、配送以及增值等服务。中国大约有1.6万物流服务行业公司，行业产值超过390亿元。预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。中国巨大的物流市场已经吸引了国际上各个货运巨头的目光，外国物流企业纷纷进军中国市场，预测未来几年我国物流业将保持快速增长态势，我国物流市场发展前景广阔，给了投资者一个发挥的空间。
    第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的。信息技术的发展是第三方物流出现的必要条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订装、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成；同时，电脑软件的迅速发展，使混杂在其它业务中的物流活动的成本能被精确地计算出来，还能有效管理物流渠道中的商流，这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。
    常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。
    第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传统的外协。外协只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储；第三方物流则根据合同条款规定的要求(而不是临时要求)提供多功能，甚至全方位的物流服务。第三方物流是个性化物流服务。
    第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家服务时间较长，往往长达几年，异于公共物流服务。这是因为需求方的业务流程各不一样，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。

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