振华港机集团的帝国梦

    摊开一张世界地图，还能找出几个没有“ZPMC”标识的重要港口？

    答案是没有。

    这显然暗合上海振华港机集团(zhenhuaportmachineryco.,以下简称ZPMC)掌舵人管彤贤用大思维做大事的路数，“但一开始，没人重视我们”，管彤贤对《环球企业家》回忆。12年前，在温哥华竞标时，KALMA、三菱重工、NOELL等这些主要的港口机械制造商，并不把第一次参与海外港口机械竞标的ZPMC放在心上，创办才两年的ZPMC没有显赫的业绩，只有14个人、100万美元资金而且来自一个港口机械主要依靠进口的国家。巨人戈里亚们绝不认为这会是挑战他们的大卫，即使这个“小不点”报价低的离谱。

    巨人们很快就为自己的轻视付出代价，它们发现处处能够遇到这个讨厌的新家伙，而且每次只有同行四分之三的报价让人怀疑ZPMC是不是一个搅局者？资深的同行们为之头痛不已，他们不可能拥有ZPMC低廉劳动力的优势；更致命的是，在集装箱机械这个产品技术和生产方式广为人知的领域，ZPMC总能迅速地模仿和复制同行们的产品，并且有所创新，没有采购商能够摆脱价廉物美的诱惑。

    意料之中，1998年，ZPMC就超越所有前辈大佬，以世界市场四分之一的占有率成为集装箱机械行业的领头者。英国权威杂志《CargoSystem》2005年发布的年度统计数据显示，ZPMC的集装箱机械市场占有率已近70%，是该行业亚军意大利KALMA、日本三菱重工的市场占有率的近二十倍；2005年净利润逾12亿元人民币，比2004年增长1.5倍以上；ZPMC的二十多项核心产品均属世界首创和领先水平。

    “一切只是机会而已”，管总结时态度淡然。

    【技术爱好者】

    迅速崛起的港机帝国处处带着管彤贤的印记，令人吃惊的是，这位耄耋之龄的老人正是振华港机加速扩张的原动力。

    脾气暴烈、会训斥下属，74岁的管彤贤就是振华的“路易十四”——聪明而又专断的领导者，管对员工要求颇高，他坚持不要独立办公室，把自己的办公桌安排在六个下属的背后，让每个人都感觉如芒在背。

    与大多数擅长经营和统筹的管理者大为不同的是，管彤贤还是个技术爱好者。即使与记者交谈，他也会离题，侃侃而谈从官府手抄邸报到照排印刷杂志的过程，赞叹技术是个好东西。在他的名片上，除了总裁，还有一个高级工程师的头衔。事实上，在ZPMC里，他同时扮演着总裁、工程师和开发师的多重角色，经常会有新点子出现在他脑子里：把一个看似毫不相干的技术嫁接到他的产品上会怎么样？

    1998年，管组织专业人员在数月内研发出能够让场桥和GPS协调运行的控制软件，使原来需司机在七八层楼高的驾驶室里目测操作的场桥，能够在仅1米的空隙中灵活穿梭，误差不到15毫米。这一大胆尝试使ZPMC抓住了市场先机，实现创汇2.8亿美元。

    对研发的偏好是ZPMC迅速占领市场的重要因素之一。在管的领导下，ZPMC拥有了自己的研发平台，并对研发保持销售收入5%以上的投入，去年该项投入甚至高达2亿元。

    2002年4月，ZPMC研发的“双小车岸桥”顺利地打入了对技术要求苛刻著称的“港机之乡”——德国汉堡港，并先后赢得了逾3亿美元的收入。

    ZPMC首创的双40英尺集装箱起重机，吊运装卸的效率是传统产品的2倍，该产品甚至在阿联酋迪拜港创造了每小时装卸104箱的世界纪录。迄今为止，ZPMC在集装箱机械领域拥有30多种自主产权的新产品，都处于该行业中国际首创和领先地位。

    管不喜欢太多依靠他人，如果可能，就亲自上阵。1993年初，ZPMC接到迈阿密港务局订单，要求在翌年6月供应四台岸桥。岸桥整机至少24层楼那么高，当时全球仅荷兰一家专业船舶公司垄断运输，其条件非常苛刻，不仅每台岸桥运费高达150万美元，而且不保证能按时到达。

    管决定“买旧船自己改造自己运”，1993年11月，管花200多万美元买来一艘6万吨级旧货船，模仿荷兰运输船的形式花了四五个月时间改造完毕，投入使用，而且其中颇多改良，以致恼怒的荷兰运输公司以侵犯知识产权为由提起的诉讼最终败诉。

    这一大胆尝试让ZPMC开始拥有自己的运输船队—这是同行中绝无仅有的，交货时间得到保障，也节省了交易成本。今天ZPMC的运输船已达13条，年底将会扩充到18条，不仅突破了垄断，而且承担了世界70%的港机运输量。

    【海阔凭鱼跃】

    管彤贤并不喜欢多去回顾以往业绩，继续保持这个冠冕没有多少悬念，而新开拓的产品和市场似乎更具吸引力。ZPMC能否培育出新的增长点？浩瀚的海洋为管提供了肯定的答案，而管近年来的努力也使ZPMC未来的轮廓逐渐清晰。

    在国际货物运输总量中，80%的货物是通过海上运输完成的。煤炭、矿石等散货运输具有和集装箱运输同样巨大的市场，管早在两年前就开始涉足散货装卸市场，并凭借ZPMC在集装箱机械领域的霸主地位和广泛人脉，迅速成为国内目前最主要的散货机械供应商，而且初步打开了国际市场。去年，散货机械的销售额已经达到总销售额的十分之一。

    伴随着能源紧缺，海上油田开采的步伐加紧，海上大型浮吊的需求上升，ZMPC正在研发的世界首台7000吨浮吊，引起世界关注，中海油订购的海上采油铺管船亦在生产中。据ZPMC高级经济师董恒瑞介绍，世界市场每年对海上重型机械的采购量估计有500多亿美元，比集装箱机械的市场还要庞大。

    去年11月，美国加州州长阿诺德?施瓦辛格率团对中国进行商业访问时，管彤贤抓住机会，成为预期投资47亿美元的加州大桥钢结构的主要分包商，打开了世界大型钢构桥梁市场的大门，不久前，又拿到韩国釜山和仁川钢结构大桥的万吨级订单。

    “我的强项是钢结构，我不会涉足自己没有优势的产业”，管彤贤说，他最近考虑最多的是如何在保持集装箱机械霸主地位之外，发展散货机械、海上重型机械、大型钢结构桥梁和港机配件生产等相关产业，形成完整的产业链。

    没有人能够设想如果没有管彤贤，ZPMC会怎么样。对于ZPMC，管有着旧式家长的情怀，他不愿意在还能做事情的时候停下来，他希望做最多的事情，为继任者铺平道路。

    据说在ZPMC内部没有退休年龄的规定，只要能一口气爬上起重机的高塔，就可以继续工作。可以确认的是管精力过人，每天只睡四五个小时，手机二十四小时开着，并且经常一口气爬上起重机的高塔检查工作。

1