东南与三菱能否1+1>2

　　 时隔一月不到，东南与三菱就牵手推出挂有三菱牌子的蓝瑟轿车和新菱绅MPV两款车型，并在上海隆重宣布上市。同时以启动诱人的价格杠杆（蓝瑟10.28—12.28万元；新菱绅17.98—22.98万元）来撬动市场的注意力。东南汽车董事长吴玉章在接受采访时高兴地说，此次新车上市活动之所以要放在上海，一是想借上海这样的国际化大商都来展示我们的产品，另一方面也向外界表示东南汽车已经找到了走向国际合作的平台。

    我相信这是吴玉章的真心话。大家知道，长期以来东南汽车一直受制于产品后援乏力之困，又苦于国际合作悬而未决之烦恼。客观地看，从生产面包车到制造休闲车，再到进军轿车以及MPV等，东南汽车的产品战略试图涉及乘用车的全系列，其努力和取得成就，尤其是在带动福建汽车产业的崛起，推动区域经济的发展做出了杰出的贡献。这无论是生产方式，还是引进模式，甚至营销理念，传递的汽车消费方式等，对中国汽车业来说提供了很有借鉴意义的经验，产生了很大的影响，至今还被业内津津乐道。然而，如果从历史和发展的眼光看，十年前，在汽车还没有充分竞争的环境下东南汽车推出的产品还有一定的市场优势的话，那么，以今天“国内市场国际化”的背景来比照的话，其产品的竞争优势则缺少后劲。

　　 这种危机一直盘旋在东南汽车的头上，在制约着发展和做大作强。怎么办？ 以至寻找国际合作就成了东南汽车一直再探索的出路……

　　实际上，东南汽车与三菱合作是一件顺理成章的事，这不仅业内人士这样认定，就连消费者也是这样认为。所以，有人称吴玉章是主张与三菱结盟的“坚定分子”，多年来他也一直在寻找这样的国际合作不遗余力。因为这是个关系到东南汽车生存发展的大计。

　　然而，好事多磨。这一良好的愿望一直处在“拉锯”状态，直到今天才总成“眷属”。这期间，三菱的暧昧与彷徨实际上是错失了不少发展机遇。 有人说，三菱进入中国不算晚，但却滞后不前，甚至是失败的。这话并不为过。给人印象最深的是，十年前，上海虹桥地区室外汽车广告做得最大最醒目的就是“三菱汽车”，几乎无人不知。而今则消失了无影无踪，就连上海的事务所都撤销了。从产品上来看，国产越野车也不成功，市场业绩不佳，使其王牌产品也遭到市场的怀疑，美誉度大受影响，在品牌传播上也不敢恭维。凡此种种，三菱在中国很不顺，无论是卖车，还是想造车，总是在游离市场的边缘或是矛盾的漩涡里。来自各个负面的影响使这一品牌形象颇受损害。

　　“三菱脱离戴·克，现在开始复苏了。”

　　三菱葛城慎辅本部长说，本次三菱与东南合作首次推出的新车型可以看作是三菱在华业务新的起点，通过颇富竞争力的产品可以看出三菱对中国市场重又恢复信心。他不否认，三菱与东南汽车的携手是一次机会。外界评论，三菱如果再不珍惜此次机会真的要与中国无缘了。

　　人们希望东南汽车与三菱的合作是一个1+1>2的项目，是基于双方彼此借势资源互补，加上台湾汽车消费和营销的经验步入新的合作共赢的元年。

　　业内人士人分析，三菱的产品在日系车型中是很有个性的代表车型，深受年轻人的喜欢，尤其是蓝瑟，在运动型轿车中非常出名，在世界上也有很大的一块心理市场，不仅适合家轿入门之需，也适宜个性化改装，在经济型轿车中独树一帜。此次推出的全新蓝瑟是专门为中国市场开发的车型，其外形设计是由中国设计师主刀，强化了安全和动力，同时在排放和油耗方面充分考虑到环保与使用成本。据懂行的人介绍，新蓝瑟的竞争力不仅体现在价格上，关键是在同级车中的性能非常出色，它会纠正对传统汽车消费理念上的看法。

　　“也许重新整合后的东南汽车在国际合作的背景下推出的产品未必是最出挑的，但肯定是考虑到最适合中国市场的车型。”

　　市场人士根据东南汽车一贯的经营理念作出如上判断。认为，将台湾对汽车消费的成熟经验移植于大陆市场，以及营销的方式也许很对大陆市场的路子。

　　在新车展示现场，来自全国的汽车媒体看到新蓝瑟后，被精细的做工和动感的外形所吸引，认为此车的定位很适合进入家庭，确实能打动年轻的汽车消费者，这与先前的菱帅相比真有让人眼睛一亮的质感。这一细节能够感觉得到东南汽车未来市场定位不可小视。

　　“东南汽车借助三菱的品牌可以与竞争车型叫板了，三菱借助东南汽车平台也可以施展在技术上的强项，两者之间可以相得益彰，此外不要忽视其中还有台湾中华的管理经验在起作用。”

　　分析人士看得很清楚，此次东南汽车携手三菱是进军汽车主战场有了底气，对三菱来说也是在中国复苏的良机。

　　吴玉章说，今后，东南汽车每年要推出1—2款新车，在跻身主流汽车中将会有所作为，当然，尤其在中国家轿市场中更要有东南汽车的话语权。

　　由此，新东南汽车重新出山，吹响了市场的进军号。然而，要真正做到1+1>2显然还有很长的路要走，有待实践的检验。

　　写于2006年5月30日

　　修改与5 月31日凌晨

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