20万的中高级选择，详细对比凯旋与蒙迪欧

凯旋在3月18日公布了预售价格，包括旗舰型及尊贵型的自动挡和手动挡共三款产品，其中旗舰型预售价为20.88万元，尊贵型自动挡和手动挡分别为19.28万元和17.98万元。东风给凯旋定的主要对手是雅阁、帕萨特、马自达6、蒙迪欧等B级车，不过从价格区间上来看，凯旋和其中的蒙迪欧最为接近。06款蒙迪欧2.0精英型、2.5经典型、2.5精英型售价分别为19.98万元、19.98万元、21.68万元，虽然厂家指导价稍高于凯旋，但是据笔者所掌握的优惠幅度，这三款蒙迪欧都要让利8000元到近2万元不等，市场价与三款凯旋相当接近。

● 外形与空间凯旋后生可畏

图为凯旋

凯旋的外形设计来自雪铁龙的中级车C4，除了加长了车身长度和轴距之外，还增加了国人比较喜欢的独立后备箱而变身为一款三厢车。不过凯旋的车尾和车身融和比较好，整体线条柔和不生硬。动感的大灯以及和前进气风格融和为一体的雪铁龙车标同C4倒有几分神似，车头弧线斜向上扬起，伴随清晰的双腰线贯穿车身，车尾棱角与弧线之间过渡和谐，与车头形成一个呼应。凯旋的车身尺寸达到了B级车的标准，长宽高分别为4802/1773/1512（mm），轴距2710mm，同许多B级车相比毫不逊色。不过，凯旋的底盘其实并不是雪铁龙真正的中级车底盘，雪铁龙中级轿车3号平台并没有凯旋这款车，凯旋来自和307、C4一样的2号平台，从轴距长度来看凯旋应该来自标致用于生产旅行车307sw的长轴距平台，因此凯旋是一款被加长了的中级车。从内部空间来看，凯旋比现有的一些中级家轿要宽绰许多，后排座的腿部空间也相当富足。

图为蒙迪欧

蒙迪欧是一款不折不扣的B级车，C3P底盘确实不错，行驶极限更高，虽然国内调软了8%，但是毕竟这是一个完整的B级车底盘。商务化的外形设计让蒙迪欧稳重有余、时尚不足，与奔驰E系列相似的三角尾灯让蒙迪欧的尾部充满动感，但前脸的设计则略显中庸，相对而言从外形上来看蒙迪欧更加适合30岁以上的消费群，这和凯旋25-45岁的市场定位正好重合。蒙迪欧长宽高为4810/1800/1450（mm）的车身尺寸和2754mm的轴距比凯旋还是占据优势，车内空间比凯旋略大一些，后排腿部空间特别是脚部空间却不够舒服。蒙迪欧车身较低，后排乘客的头部空间略有不足，但是因为凯旋的车顶倾斜度较大，在后排头部空间上也并没有绝对的优势。

● 动力配置--蒙迪欧2.5L强劲

图为凯旋

凯旋采用了许多雪铁龙原有的技术，动力方面直列四缸2.0升16气门VVT发动机是雪铁龙C4和C5都在采用的动力系统，108kW的最大功率和200N•m/4000rpm的最大扭矩在国内2.0升同级别发动机里面表现不错，因此凯旋的百公里加速时间只有9.9秒。相对而言福特蒙迪欧2.0车型搭载的Duratec-HE DOHC16V发动机虽然可以在6000转的时候输出105kW最大功率，在4500转的时候输出185N•m最大扭矩，但是低转速下的加速性能明显要比凯旋逊色一些，而且蒙迪欧的车身重量也不占优势，因此百公里加速时间是13.8s，这个时间确实有些长，几乎已经可以说在同级别的车型中垫底了。这两个同样排量的发动机相比，在最大功率、最大扭矩方面凯旋是占据了比较大的优势，因此在加速和极速上都有不错的表现。

蒙迪欧2.5V6车型配置的Duratec V6 DOHC 24V发动机在6100rpm时输出最大功率127kW和在4100转达到225N•m的最大扭矩，但是同样需要高转速才能达到，因此在初段加速上可能比凯旋的2.0发动机还要略逊色一点；在中段2.5V6发动机的充沛力量得以展现之后，凯旋的2.0发动机可能就没有还手之力了。

在油耗方面，相对于车身较轻风阻较小的凯旋来说，蒙迪欧则会更费油一些，在油价飞涨的今天，油耗较小就意味着更小的用车成本。

● 底盘与操控--蒙迪欧有优势

图为凯旋

凯旋具有中级车的尺寸，但底盘毕竟来自生产A级车的标致2号平台，虽然凯旋在全系列车型上都增加了ESP系统，但是ESP只有在极限情况下才会工作，而更多时刻还要看底盘本身的优劣。目前大多数中级轿车都使用了前麦弗逊/后多连杆的悬挂组合，凯旋则为前麦弗逊/后纵臂扭转梁式，因此，至少从悬挂形式来看，蒙迪欧要更优秀些。

图为蒙迪欧

蒙迪欧的操控表现，具有很强的欧洲车特点。国产的蒙迪欧车型并没采用原厂底盘进行调校，而是放弃了欧规版本的硬调设定，根据中国道路质量参差不齐的路况重新进行了设计和调整，属于偏软的舒适性设定，保留了舒适度，同时操控性能也没有完全牺牲。蒙迪欧采用前麦弗逊/后复合多连杆独立式悬架，并且采用了前后独立式副车架，这个设计可以吸收来自路面的震动与噪音，实现较好的乘坐舒适性以及良好的噪音隔离。蒙迪欧的2.5升高端车型还配置了前后防侧倾杆，使车辆转向的精准操控成为蒙迪欧最为独特的优势之一。

● 配置--凯旋安全至上

图为凯旋

凯旋在上市之前就强调了自身的超高配置，凯旋的配置不但高，而且比较人性化。中央固定集控式方向盘融合了众多的功能，更好的人机工程学的合理运用实现了便捷操作。全汉化行车电脑可以全中文显示续航里程、行驶里程、平均油耗、瞬时油耗、平均速度等个性化信息。另外包括倒车雷达、车内外温度、日期、时间、CD播放器、收音机在内的多种信息都可以直接显示。分区自动恒温空调系统配有灰尘粒子和空气滤清装置，左右座位可以独立选择温度调节。定速巡航功能可以使车辆在事先设定的速度行驶，而不需要再踩踏油门。

在主动安全配置上，全车型标配的ESP动态稳定系统可以算凯旋的一大亮点，在紧急刹车时，ABS 和EBD（电子制动力分配系统）共同作用，而在车辆将出现甩尾危险时，ESP将使车辆保持既定行驶路线，并通过TCS（牵引力控制系统）作用防止车轮打滑。在凯旋的顶配车型中，还装有随动转向双氙气大灯，与竞争对手相比可以说是较高的配置了。其他至于CD音响、高度可调预张紧三点式安全带、倒车雷达、防眩光倒后镜则都是凯旋的标配，不过遗憾的是凯旋的全系列车型竟然都没有配置天窗，这实在有些难以理解，在国内市场这个价位的车型几乎都配置了天窗，凯旋此举难以理解，不过这倒给将来的配置升级留下了伏笔。

再看看上市已经有年头的蒙迪欧，在安全性上蒙迪欧引进到国内时就去掉了ESP系统，仅仅留下了ABS、EBD和EBA系统，而这正是凯旋的宣传点之一。在蒙迪欧高端2.5L车型上，多功能方向盘、电动座椅、自动空调、电动天窗、DVD影音系统、倒车雷达也都是标配，而在低端车型上，电动座椅、DVD系统等都被取消。相对而言，蒙迪欧的配置和凯旋有一定差距，更多的在安全性配置上，ESP和更多的气囊都能增加安全性，其他配置方面两者的类似价格车型就各有所长了。

总结

凯旋虽然底盘出自生产A级车的平台，但空间足以媲美不少中级车；悬挂方面还存在一定的局限性，再加上动力稍逊于蒙迪欧的2.5排量车型，操控方面很难比蒙迪欧更加出色；配置是凯旋的最大特色，与蒙迪欧相比突出了安全性，但舒适性稍差。综合而言，蒙迪欧中规中矩的设计和性能，更适合年长一些对商务需求更多的消费者，而凯旋凭借时尚的外形和相当不错的配置，更加适合年轻人的选择。

1