新老“捷达”对对碰，速腾1.8T对比宝来1.8T

一汽-大众最新上

长：速腾比宝来多出168毫米

宽：速腾比宝来多出25毫米

高：速腾比宝来多出15毫米

轴距：速腾比宝来多出65毫米

速腾体形大宝来一圈

宝来作为一款驾驶者之车，它的后部乘坐空间相对较小。速腾解决了这一问题。无论从外部空间还是内部空间来看，速腾都胜过宝来一筹。

长、宽、高方面速腾比宝来分别多了168毫米、25毫米、15毫米，轴距增加了65毫米。速腾腿部空间和顶部空间都显得更为阔绰，一扫往日宝来后排空间的局促感。另外速腾的行李箱空间由宝来的455升增加到527升，与速腾宽大的车体相得益彰。

速腾加速性能弱于宝来

原搭载在宝来上的1.8T发动机移植到了速腾身上，不过调校不同，动力参数也有些不同。宝来1.8T在5700转时达到最大功率110千瓦，速腾1.8T在5800转时发出最大功率110千瓦。宝来1.8T在4600转时可得到最大扭矩210牛米，而速腾在4600转时得到最大扭矩220牛米。

值得一提的是，速腾比宝来重了50多公斤，其电脑最高限速也锁定在203公里的时速上，而原来的宝来则可飙至215公里的时速。百公里加速时间上，速腾1.8T需要11.4秒，而宝来1.8T10.5秒就可完成。油耗方面，显然速腾要为较大的形体付出更大的代价。

速腾转向阻尼随车速增加

虽然在一些动力参数极值上，速腾1.8T并没体现出过多的优越性，但动力装备上，速腾显然要远远胜过宝来。除了形体，速腾最显著的改变是后悬架采用了时下通行的多连杆式，而宝来的后悬架仍为纵向托臂式，配有稳定杆，技术上不及速腾先进。

助力方面，速腾采用了更为智能的电动助力。方向盘转向轻重随车速的大小而不同。宝来的助力还是传统的液压式。

另外，速腾制动为通风盘式，打破了宝来原来前后制动都采用实心盘的配备。通风盘比实心盘更有利于散热，有助于制动性能的发挥。

速腾的轮毂及轮胎直径都要比宝来更上一个台阶。速腾的轮毂直径为16英寸，轮胎宽为205毫米，而宝来轮毂直径为15英寸，轮胎宽比速腾小10毫米。

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捷达“进化史”

A1

第一代捷达A1于1980年诞生在北美，搭载1.6L汽油发动机，功率仅为57千瓦（78马力）。随后又有搭载1.5L及1.8L发动机的A1问世。

A2

我国老三样之一的捷达原版就是第二代捷达A2.1985年第二代捷达出世。第二代捷达有两门和四门之分，而且在捷达A2上首次采用了柴油发动机。

A3

1991年，圆滑的弧线开始出现在了捷达身上，这也标志着第三代捷达A3问世。第三代捷达没有两门款式。而且大众公司首次尝试在捷达上搭载六缸发动机。捷达A1和A2搭载的都是四缸发动机。

A4

1998年，欧洲市场出现了一种名为宝来的车型。事实上，它在北美的名字就是捷达。这就是第四代捷达，也就是在一汽-大众生产的宝来。

A5

2005年1月洛杉矶车展上，捷达A5亮相了。与上一代相比，第五代捷达无论外部形体还是内部空间都更阔绰。与此同时，宝来的名字不再在新一代车型上使用，北美与欧洲都称为新捷达。而在我国，则以速腾的名称销售。

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