我国汽车产业自主创新的SWOT分析

   一、我国汽车产业进行自主创新的优势 
    1．汽车产业发展良好，前景广阔 

   中国汽车产业入世后发展良好，2002年汽车总量迈上了300万辆的台阶，随后几年，产量逐年递增，2005年已超过570万辆。随着汽车市场的日益放开，我国汽车产业正在以积极的姿态融入国际市场。可以预见，在不久的将来，中国也会成为汽车产业进出口大国。

　　2．汽车产业自主品牌大有可为
　　我国自主品牌汽车是在“与狼共舞”的过程中逐渐发展和壮大起来的。在近两届北京、上海国际车展上，自主品牌汽车已经成为最大的亮点。近两年，奇瑞、吉利、比亚迪等本土汽车企业也纷纷迈出了国门。据有关部门统计，2005年上半年，自主品牌轿车已成为国内乘用车销量增幅的主力，其中夏利摘得“单一品牌销量冠军”，在上半年国产乘用车销量企业排名中，天津一汽、奇瑞汽车和吉利汽车3家自主品牌企业进入前10名。

　　对自主品牌汽车的未来，业内人士显得很有信心。在2004年全国500万辆的汽车生产量中，70%的产品是我国自主开发的。商用车大概占全部产量的45%，其中80%拥有我国的自主产权或是自主品牌；55%的轿车市场份额中，约70%的中低档轿车发动机拥有我国自主知识产权或是自主品牌。

　　3．汽车企业具有自主创新的后发优势
　　从世界汽车工业发展看，后来者居上的例子当属韩国和日本。1960年日本汽车产量接近50万辆，但坚持走自主开发的道路使其迅速腾飞，成为世界汽车工业最先进的国家之一，出现了丰田公司这样有望冲击世界第一的王牌企业。1980年，韩国汽车产量仅是世界排名第10位的巴西的1/10，在世界汽车工业的排名榜上没有名次；到1993年，坚持走自主开发之路的韩国已经名列世界第六；又过了十几年后的今天，韩国已经被中国汽车企业作为“汽车先进国家”而成为技术引进的对象国。

　　作为自主创新的主体，中国汽车企业只要善于发现并利用后发优势，以韩国、日本汽车企业为榜样，以自主创新为动力，在竞争激烈的世界车坛上就会占有一席之地。近年来，我国国民经济飞跃发展，为汽车产业自主创新，走后发优势之路创造了很多优势。改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础。

　　中国汽车市场高速发展也为汽车企业的自主创新创造了条件，专家预计，中国的汽车市场规模到2010年将达到960万～1 000万辆，2020年将达到1 400万～1 500万辆。在如此规模的内需市场前景面前，我国汽车产业搞自主创新更容易获得生存空间。

　　中国汽车企业另一个后发优势体现在汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。以奇瑞汽车有限公司与奥地利AVL公司合作开发的奇瑞拥有自主知识产权的新一代发动机ACTECO为例，“后发”不但不落后，而且超前的研发目标使奇瑞在关键技术上展示出跳跃式重点发展的“后发优势”。我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势。围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是国内汽车企业

　　搞自主创新需要利用的后发优势。另外，国家在“十一五”期间鼓励汽车企业走出口战略的方针，也有利于自主创新的汽车企业向海外拓展生存空间。

　　二、我国汽车产业进行自主创新的劣势
　　1．消化引进技术的投入太少
　　目前，中国对技术引进的理解已具有更深层次的含义——技术引进是技术能力的引进，而不只是停留在能够对成熟车型的生产上，最终目标是要具有设计、开发更好车型的技术能力。我国汽车企业存在的主要问题之一，是对引进技术的消化、吸收和创新不够。日本汽车企业用1元钱引进技术，要用7元钱来消化，并予以创新；可我国引进技术的费用巨大，但在消化技术上所用的费用却太少。专家指出，我国目前已经在国外引进了多种汽车技术和产品，中国的政府部门应该像日本和韩国政府当年那样，及时推出并实施一系列实质性的支持国内汽车企业自主开发和创新的政策，促使国内汽车企业尽快形成自主开发和创新的能力。这在今天显得尤为迫切。

　　消化引进技术上的投入太少，导致汽车企业的自主创新在各个方面都受到影响，员工的创新积极性不高。在激励员工自主创新上，要体现两种制度：一是激励机制，二是约束机制，以改变目前的激励机制不足，约束机制不强的局面。

　　2．汽车自主创新遭遇政策缺位
　　经过多年的探索和争论，中国汽车产业必须走自主创新之路已在业界成为共识。但是，国家鼓励汽车产业自主创新的实质性政策几乎为零，缺乏配套措施，导致自主创新战略无法落实。《汽车产业发展政策》第三章第七条规定：“坚持引进技术和自主开发相结合的原则。跟踪研究国际前沿技术，积极开展国际合作，发展具有自主知识产权的先进适用技术。引进技术的产品要具有国际竞争力，并适应国际汽车技术规范的强制性要求发展的需要；自主开发的产品力争与国际技术水平接轨，参与国际竞争。国家在税收政策上对符合技术政策的研发活动给予支持。”但是，《汽车产业发展政策》只是大的框架，鼓励政策要落到实处，必须有相应的实施细则和配套政策。《产业发展政策》实施至今，此方面仍是“孤掌难鸣”。汽车产业涉及到众多学科和部门，有关实施细则和配套政策的制定和执行需要众多部门协调一致，但是，我国汽车产业在具体操作的过程中，却没能做好各个部门的协调。

　　汽车产业自主创新缺乏“趋利政策”。汽车产业自主创新的主体是企业。企业进行自主创新不仅需要付出巨大的代价，而且要冒很大的风险。在市场经济条件下，企业是趋利的。如果企业不自主创新也可以获利，甚至可以获得更大的利益，自主创新的动力就会衰减甚至消失。这就需要国家在贷款、税收、用地和购置设备等方面为企业提供自主创新的“趋利政策”。但目前的情况是，国家在贷款、税收、用地和购置设备等方面不但没有为国内企业自主创新提供什么“趋利政策”，而倒是在引进外资、外国技术和产品方面给企业提供了“趋利政策”。国内汽车企业以及一些民营企业的领导者虽然有自主创新的热情和胆量，却同样苦于得不到应有的政策支持。

　　尽管如此，我国汽车企业在自主开发中也取得了一些成果，例如，一家民营企业开发出了汽车自动变速器技术，其成果通过了权威专家的技术鉴定。对此类技术的自主开发，国家应大力支持，给予政策上的倾斜’，让自主创新的科技成果逐渐实现产业化。

　　只有自主创新，才能为企业实施差异化战略提供有力的保障。在中国市场上汽车产品同质化的现象越来越严重的今天，越来越多的企业认识到了自主创新的重要性。国家推行自主创新的“趋利政策”，对我国汽车企业进行自主创新有着十分重要的推动作用。

　　三、我国汽车产业进行自主创新的机遇
　　1．国家领导人高度重视自主创新
　　我国国家领导人高度重视自主创新。2004年12月29日，胡锦涛到中国科学院考察工作时强调，加快提高我国科技自主创新能力，对于我们全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化，对于我国应对世界新一轮科技革命和产业革命的挑战，具有十分重大的意义。要坚持把推动科技自主创新摆在科技工作的突出位置，坚持把提高科技自主创新能力作为推进结构调整和提高国家竞争力的中心环节，加快建设中国特色国家创新体系。

　　2005年7月19口，温家宝在北京国家科技教育领导小组第三次全体会议上强调，推进自主创新，是科学技术发展的战略基点，是调整产业结构、转变增长方式的中心环节，是对经济社会发展的有力支撑。要努力创造有利于自主创新的体制和环境，深化科技体制改革，加快科技基础设施建设，加强高素质科技人才的培养，大力提高我国的原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。要把提高自主创新能力摆到全部科技工作的突出位置，把提高自主创新能力作为国家战略，纳入国民经济和社会发展规划，贯彻到现代化建设的各个方面。

　　国家科技部部长徐冠华指出，在中共十五届六中全会召开后，自主创新成为新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为各行各业在“十一五”发展规划中的核心词汇。汽车产业在支撑我国国民经济发展中扮演着重要角色，也涉及到我国未来的整体发展，进行自主创新，对中国汽车产业的发展大有益处。

　　2．业内人士高度关注汽车产业自主创新
　　一汽集团、东风集团等有代表性的汽车企业都很关注我国汽车产业的自主创新和自主品牌的建设，几十年来，为我国汽车的自主品牌建设做出了自己的贡献。一些民营企业也积极投身到自主品牌的建设中。吉利集团董事长李书福指出：自主创新已经迫在眉睫，要让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。中国不能走国外的汽车产业发展之路，完全按照国际汽车业的发展模式，完全依赖跨国公司的技术，中国汽车产业是没有希望的。

　　近些年来，我国自主汽车品牌在技术开发和市场开拓上之所以取得了明显成效和较快进步，主要是因为有了自主创新。但是，我国的自主创新的氛围还没有充分形成，政策支持不够具体，不到位。中国汽车产业的发展应该充分利用民间的积极性、创造性，充分利用中国已经形成的工业基础。舆论要正确引导、宣传自主品牌的重要性，鼓励使用小排量汽车。

　　世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革，要充分认识开发新一代汽车能源动力系统的重大意义，加强对新一代汽车技术的自主创新。只有这样，才能使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后。

　　可以说，发达国家汽车工业在汽车技术的创新方面已经走过了很长的历程，建立了比较完善的体系。而当前，中国汽车产业自主创新还处在初级阶段，却要在不受任何保护的情况下，以幼稚的产品，去与发达国家相当成熟的汽车产品进行惨烈的市场竞争。这就是说，中国汽车产业在自主创新的起步阶段，就遇到了比较恶劣的环境。因此，中国汽车产业自主创新比发达国家更加艰难。

　　汽车产业自主创新不可能一蹴而就，有一个从研究开发到示范考核再到实现商业化的过程。我们必须正视这个现实，允许中国汽车产业自主创新有一个不断改进和完善的过程，并且给予应有的理解、关心、支持和鼓励，不要一遇到问题就对自主创新进行责备甚至失去信心。

　　3．中国汽车产业开始重归自主创新之路
　　中国并不富裕，能源匮乏且人口相对密集，因此，我国汽车产业的自主创新应该从经济型车做起，这不仅符合可持续发展观，也符合建设节约型社会的要求。从经济型车开始，在逐渐提高我国汽车企业的技术能力和研发能力的基础上，再进人中档、高档汽车领域。长期坚持自主创新的发展道路，我国汽车产业一定可以赶上国际汽车的先进水平。红旗轿车和中华轿车等一些品牌开发的成功告诉我们，中国汽车产业走自主创新之路是能够取得成功的。从低端做起的技术发展路线看，我国汽车产业已开始重归自主创新之路。例如，吉利以“造老百姓买得起的好车”理念为导向，在八年多的时间里自主研发出从经济型轿车到中级轿车领域的系列产品，取得了卓越的成绩。

　　中国汽车市场的模式正在发生根本性的转变，这种转变是世界汽车市场日益激烈的竞争引起的，是中国汽车企业的自主开发所推动的，由我国汽车企业的自主开发，我们看到了中国汽车产业成熟起来的希望。在转变过程中，汽车市场的“中国特色”会越来越明显。

　　中国汽车市场总的特点是，由于国人收入水平相对低下，因而存在许多低端客户，这一市场的需求很大。在这种情况下，自主开发企业随着自身研发水平和能力的提高，逐渐能够满足更多消费者的需求。据有关专家预言，吉利、奇瑞这些自主开发的企业虽然是从边缘角度进入市场，但是随着市场的转变，边缘市场会成为中国未来的主流市场；只要抓住这样的市场，边缘企业也就会成为未来的主流企业。自主创新是中国汽车企业获得核心竞争能力的惟一途径，是中国汽车产业健康、可持续发展的必然选择。从红旗、中华、奇瑞、吉利等自主开发的晶牌身上，我们看到了中国汽车产业的希望。

　　四、我国汽车产业进行自主创新面临的挑战
　　汽车产业的竞争力在市场上表现为汽车产品的性价比，但本质上取决于汽车企业的研发能力和自主创新能力。目前近十家中外合资或技术合作企业生产了占有我国绝大部分市场份额的轿车，因此选择中外合资或技术合作的轿车企业来分析我国汽车产业进行自主创新面临的挑战就具有一定的代表性。汽车合资、合作企业已有15年的历史，但没有一家开发出自己的轿车产品，也没有培育出自主开发能力。显然，我国轿车合资企业在实施汽车产业自主创新战略的大背景下将遇到严重的挑战。

　　我国轿车合资企业的自主创新能力低下的原因在于：中外合资的双方各有所求。外方首先求的是中国巨大的轿车潜在市场，其次是廉价的劳动力、区位和管理(包括中方企业与政府的关系)等；中方求的是先进技术和资金。由于与我国汽车企业合资的外方都是技术水平先进和研究开发实力雄厚的汽车跨国公司，而我国的汽车企业基本上没有轿车自主开发能力，因此外方对合资企业不可能有技术创新的需求和动力。汽车跨国公司采用新技术特别是采用新的品牌的普遍规律是先在本国的企业使用，1—3年后在其国外的独资企业采用，4—5年后才在其合资企业采用。所以外方不可能把最先进的车型和技术拿给合资企业。而中方合资时关注的是利用外方先进技术生产轿车，没有投入一定的人力、财力进行消化和吸收，更没有把培育自主创新能力作为首要目标。由于外方以技术主导权控制着企业，以及双方存在的利益冲突，中方很难实施和推进技术创新。

　　从一般意义上讲：企业越大，技术创新的动力和能力越大，但技术创新本质上是一个经济学概念，即只有符合以较小的投入，获得较大的回报的原则，技术创新才能真正展开。企业大，某一技术的创新投入可能很大，但该技术创新的使用范围往往也很大。所以，大企业在单位新产品技术创新的投入比上往往比小企业小得多，而创新带来的利益则会大得多。但这并不能解决中外合资轿车企业在技术创新方面遇到的结构性障碍问题。因为对跨国汽车公司而言，我国的合资企业再大，其所占股份的资本量也只能是该跨国公司资本总量的一小部分，不仅不会改变跨国公司先本国企业，后国外独资企业，最后合资企业的应用新技术的次序，更不会激发其在合资企业进行技术创新的积极性。作为合资企业，如果外方没有技术创新的动力，中方开展技术创新的积极性再大，也是不行的。由此可见，我国的汽车企业面对汽车产业实施自主创新战略和国际汽车制造业日益激烈的竞争，在今后的发展和提升企业自主创新能力的过程中必然存在着严峻的挑战。

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