后几年“降价”仍是主旋律，车价最终低国际10％

　　“中国汽车业正在走中国家电业之路。受劳动力价格优势影响和消费能力低下制约，中国汽车的价格最终会比国际市场低10％左右。未来几年汽车降价趋势不可能逆转。”石家庄某知名汽车品牌销售商郑树文日前如此对记者说。
　　
　　专家分析说，国内市场中高档车的单车利润过高，产能增加太快，车价肯定还得降。中高档车降价势必对经济型车、微型车造成影响，未来几年降价还是国内车市的主旋律。

　　在2004年6月10日举行的《美国汽车新闻》中国峰会上，汽车市场研究机构亚洲汽车资源总裁邓凯透露，中国汽车市场利润高得非同寻常，以中档车为例，通用旗下别克品牌轿车在中国的单车利润是4000美元，而在美国仅为600美元，两者相差6倍；德国大众帕萨特品牌轿车在中国的单车利润为3000美元，是在美国的5倍。专家们普遍认为，在中国市场，这样的高利润为降价提供了空间。

　　另一个促进降价的因素是许多厂家近两年扩大或将扩大产能。如一汽大众轿车二厂已建成，年产能扩至66万辆，而它2004年的总销量也不过30万辆。广州本田年产32万辆车的扩建工程也已经完成，上海通用将烟台和沈阳的两个车厂收编后，产能也增加到40万辆。扩产之后，一方面使产能过剩矛盾更加突出，逼迫厂家降价；另一方面规模扩大使单车成本下降，为厂家扩大市场份额留出了降价空间。

　　2005年进口车关税下调产生的影响也不容忽视。业内人士认为，随着汽车进口关税下调，预期轿车价格将下跌15%，今年中国内地汽车降价大战仍将持续。今年1月1日实施的汽车进口关税下调将对国内合资车产生价格冲击，华晨中国与德国宝马合营的华晨宝马汽车公司从1月12日起降价13%至14%，这是一个明显信号。

　　另外，即使钢材价格明显上涨，因钢材成本实际仅占汽车整体生产成本的2%，故钢材价格上涨带来的影响有限。

　　专家认为，在这样的形势下，虽然厂商可以玩一玩短时间价格上涨的策略和手腕，但汽车降价的大趋势不可能逆转。

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