湖南进口车市场萎缩，最大代理商淡出

　　位于长沙市东二环荷花园附近的一个近千平方米展厅，成为华洋汽贸收缩战线以后，残留下来的最后一个进口车专营据点。不久前一批工人开始对展厅内外进行重新装修，上门看车或者咨询的人也更少了。　　华洋汽贸公司有关人士称，这个曾经的长沙最大进口车专营据点，在装修后不会继续用于销售进口车，而改作他用。

　　根据华洋的新规划，这里将成为上汽旗下某品牌汽车的过渡性展厅，在该品牌的4S展厅最终建成后，这里将改为4S展厅的分支销售机构。

　　随华洋进口车项目一起进入湖南市场的华洋高层管理者陈湘夫介绍，该公司计划代理的上汽旗下某品牌汽车将在今年3月左右正式推出。出任该品牌汽车华洋4S店的总经理将是华洋旗下原山东通用别克4S店负责人。

　　曾占据湖南市场半壁江山

　　2001年年初，迎着中国即将加入WTO的曙光，来自大连的华洋汽贸落脚长沙市韶山路窑岭的一个小门面，成为湖南进口车市场的拓荒者。当年，该公司在长沙的进口车销量突破100辆，并在随后的几年里牢牢占据湖南进口车销售最大的市场份额。

　　华洋的进入，首次带旺了湖南进口车市场。随后，来自深圳、广州的VOL-VO、路虎、捷豹、斯柯达、奔驰、宝马、标致、雷诺等品牌进口车商，才开始大量涌入湖南，当地的进口车市场，也开始进入了一个前所未有的繁盛时期。

　　最多的时候，进入湖南的进口车品牌超过30个。在长沙市东风路上，曾经有一个专门的两层共数千平方米的进口车销售广场。

　　华洋在湖南进口车市场的地位，2002年曾达到最高峰：占当地进口车市场份额的一半以上。

　　但是自去年开始，湖南进口车市场开始萎缩。在市场压力之下，部分进口车商快速退出，而部分品牌则出现了月销量只有1至2辆的局面，甚至出现连续几个月都不“开和”的现象。

　　退潮在即转移成为上策

　　2003年，华洋开始进入国产车销售领域，先后建起了一汽-大众、一汽-大众奥迪和东风日产的4S专营店。

　　2004年9月，华洋将其在湘各公司整合为“华洋世纪”，并开始以“华洋世纪”的整体形象出现。其中，陈湘夫出任华洋世纪东风日产星城店总经理，廖兵出任华洋世纪华迪一汽-大众奥迪4S店总经理，而来自广州本田某4S店的李恒君出任华洋世纪一汽-大众4S店总经理。

　　与此同时，华洋世纪专设一个进口车部，公司决定在一段时间内由廖兵代管。至此，进口车销售在华洋的地位大幅下降。据华洋世纪内部信息，该公司2004年各品牌国产车的总销量已接近2000辆，是进口车销量的10倍左右。

　　“随着华洋第四个国产车品牌4S店的即将建立，华洋世纪显然已为退出进口车市场做好了准备。”一位业内人士表示，“作为最早进入湖南市场的进口车销售商，华洋的变化实际上代表着近几年来湖南进口车市场的兴衰。”

　　据他介绍，去年以来，除了湖南申湘在星沙建立凯迪拉克标准专营店、九城汽贸建立韩国现代标准专营店、仁孚海润在芙蓉路上建奔驰店之后，湖南进口车市场很难见到新的投资。

　　有分析认为，湖南进口车市场快速萎缩，主要是国外品牌汽车国产化。比如日本最大的三家汽车制造商丰田、本田和日产已调整策略，纷纷在中国建厂投资。有的国外品牌，像日本丰田国产化后，原产国将不再对中国出口汽车。

　　“而湖南省现存的较大规模的进口车商，将会出现代理国产车的趋势，就像华洋的战略调整那样。”一位业内人士表示。(本报记者黄钙发自长沙）

中国品牌总网

1