物流大门洞开利弊几何？

    入世之初，不少外国专家都认为，物流业是中国加入WTO以后受冲击最大的行业之一。三年过去了，如何评价？中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发表示，入世三年外资的进入，没有对中国物流业形成制约或形成垄断，而是一种推动，是一种共赢。

麦肯锡预言
    如果说三四年前人们还在大张旗鼓地探讨“物流是什么”的话，进入后WTO时代的话题更多是“物流怎么办”。丁俊发说，入世三年来，中国物流产业雏型已经形成，成了看得见、摸得着，实实在在的国民经济的重要组成部分，是一个新的经济增长点。
    工业与商贸企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式开始打破，非核心竞争力的业务外包已成为一大趋势，特别是物流业务的外包。根据2004年中国仓储协会等单位的调查,我国生产企业成品销售物流中，全部外包给第三方的占18%，部分外包的占55%，选择部分外包的企业比2003年高出11个百分点，比2002年高出19个百分点。商贸企业选择全部或部分物流外包的占27%。
    而中国物流与采购联合会2004年的调查结果显示，在制造业中，选择全部或部分外包的占57%，在商贸企业中选择全部与部分外包的占38%。在不同地区、不同行业，工业与商贸流通企业物流外包发展极不均衡，东部地区第三方物流需求的释放快于中部、西部，连锁超市、家电、汽车、石化、电力、日化、医药、烟草等行业的物流需求释放快于其它行业。中外合资、外商独资与股份制企业的物流需求大于国有独资企业与民营企业。
    由运输型物流企业、仓储型物流企业与综合服务型物流企业组成的物流企业集群形成了中国一个崭新的行业。进入物流领域的已有八个方面军：物流企业、工业与商贸企业、物流设备与设施提供商、IT企业与咨询公司、物流教育与研究部门、物流地产投资商、金融与保险业、物流仲裁机构，八路大军在物流领域各显其能。
    “三年来物流市场虽不完善、不成熟，还比较混乱，市场化程度不高，但已初步形成，无序的状况有所改善，有些管理条例已经或正在出台，正向有序发展，但要走的路的确还很长。”丁俊发对此表示冷静的乐观。
    中国入世前后，国外著名咨询公司如麦肯锡、摩根·斯坦利、埃森哲、美世顾问等都对中国物流市场进行前期侦察，他们的共同结论是：中国物流市场很大，是一个未被开发的处女地，物流业将成为推动中国经济发展的重要支柱产业，未来10年内年均增长率将超过20%。同时，中国现代物流业还处于初级阶段，基础设施落后、服务模式落后、运作观念落后、人才短缺、物流的高成本、低效率是基本特征。这些咨询公司认为，外国物流企业必须实行抢滩战略，以其规模、资本、技术、管理、信息、人才优势，抢占中国物流市场。他们同时告诫外国公司进入中国，必须实行本土化战略，要有长期战略眼光，不可能短期就取得高效益。

物流洋巨头大兵压境
    最近一段时间，外资企业在中国物流市场上的战略意图，已随着其实施的购并、参股、投资等资本运营行为表露无遗。他们或成立中外合资或外商独资物流企业，推进全国布局；或进入中国国际货邮运输业务，特别是快递业；或进入中国港口物流，已有近百家航运公司在中国港口开辟集装箱班轮航班；或进入物流装备与设施生产与供应领域；或进入中国物流人才培训市场、物流信息平台软件市场；或进入物流地产投资领域，包括物流园区投资，配送中心开发，物流节点，特别是港口建设投资等，最明显的是德国汉诺威与慕尼黑，已抢占中国物流展览半壁江山。
    进入中国物流市场的有跨国物流公司，也有中小物流公司，但跨国物流公司，特别是世界排名前20名的公司在气势上占了上风。丁俊发举例说，荷兰天地（TNT）到2010年在华分支机构将从目前的25家增至100家，为中国1000个城市提供物流、快递和直邮服务，员工增至3万人，仓库面积增至325万平方米，将组建拥有2500辆车的运输车队。美国联邦快递（FEDEX）、美国联合包裹公司（UPS）、德国邮政（DHL）、丹麦马士基（Moeller）、美国总统轮船（APL）、日本日通（NIPPON EXPRESS）、英国英运（EXEL）、新加坡海皇（NOL）等等，都在中国有大动作。世界著名的物流装备生产厂也大举进入中国市场，如德国西门子、林德，日本丰田产业、大宇重工，瑞典沃尔沃，美国巴特勒等等。中国香港特区利用CEPA的实施，物流企业纷纷赴内地发展，目前已在上海申报的独资物流企业有60家，28家已获商务部批准。
    三年时间的中外合资合作，已初步克服“水土不服”症，外资将向控股、独资方向发展。那么，外资进入中国物流业是利大于弊，还是弊大于利？
    “我认为利大于弊。”丁俊发说，外国物流企业的进入，打破了原有格局，带来了先进的物流理念、运作模式、管理规范、技术保障与优秀人才，以及大量资金，加快了中国物流业的改造、重组与升级，推进了物流的市场化进程，加速了物流市场的形成。外资的进入，占领了一部分中国物流市场，蛋糕被切走了一块。由于外资在许多方面占有优势，加上有些地方的超国民待遇，所以实际上变成了一种不平等竞争。用高薪与中国物流企业争夺稀缺的物流人才，也对民族物流企业造成压力。
    外资的进入并未对中国物流企业造成威胁，而是公有物流企业、民营物流企业得到共同发展。大家有不同的市场定位，虽有竞争，或有缺兵相接，但都各自在干各自的市场，都在发展。

打造物流航母尚待时日
    中国入世后，在物流领域完全实现了承诺，有的提前了承诺期，2004年12月11日开始，涉及物流的大部分领域全面开放，后过渡期内，中国物流将会出现什么趋势呢？
    丁俊发分析说，中国物流业迈过起步期，进入快速发展期。可以预测，未来10至20年，是中国物流业发展的黄金时期，社会物流总成本占GDP的比例将下降到15%以下。
    物流市场细分是入世三年来一个突出的变化，后过渡期将进一步细分，比如港口物流、汽车物流、超市物流、医药物流、钢铁物流、烟草物流、邮政物流、粮食物流、冷链物流、石化物流、家电物流、日化物流、书刊物流等等，与此相适应，还出现了一些专业的物流公司，他们的功能定位非常严格、培育自己的核心竞争力，以自己为核心，建立供应链，或参加别人的供应链，建立战略伙伴的共赢关系。
    “城市物流与区域物流将越来越重要。”丁俊发作上述预计。他认为，世界上所有物流都以城市为中心，但并不是所有城市的物流是一样的，一个城市物流的地位与其经济地位与交通地位相适应。从南到北，香港、广州、深圳、上海、宁波、武汉、重庆、成都、兰州、青岛、天津、北京、沈阳、大连、西安、台湾等地都是中国物流重镇。与此同时，中国的经济呈区域型发展态势，珠三角、长三角、环渤海地区都已形成城市集群、产业集群、港口集群，是中国乃至世界的制造业中心。但中国中西部是资源基地，以武汉、郑州为中心的中部地区、以重庆、成都为中心的西南部地区，以西安、兰州为中心的西北部地区都在崛起，物流业将与此相适应。
    丁俊发说，政府推动、企业运作、行业自律开始进入协调发展。政府将创造环境，鼓励物流企业与企业物流的发展，政府的职能转变，也有利于行业组织更好发挥作用。
    经过入世三年的竞争、发展、磨合，国有物流企业，民营物流企业，中外合资与外商独资物流企业都在市场上定了位，各有自己的客户，各有自己的地盘，但由于中国传统制造业物流业务外放比较滞后，蛋糕不可能一下子变得很大，这必然加剧这三股势力之间以及三股势力内部的竞争。竞争的结果，必然会现出重组兼并，出现重新洗牌。
    物流的国际化、市场化、专业化、标准化、信息化、法制化的推进，将使中国物流业走出初级阶段向发达市场经济国家靠拢。中国必将出现10多个民族物流航母，走向国际，但估计要有10年的准备期与发展期。
    “物流业的发展更依赖于供应链理论指导，更依赖于高科技支撑，更依赖于人力资本的投入，尤其是供应链管理。”丁俊发认为，电子商务与供应链管理将对物流的发展产业巨大的影响，物流产业只有自身变革，才能应对挑战。中国虽然无法与美国相比，但供应链管理的影响已经产生，并将引领中国物流业的发展方向。

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