汽车产品的竞争是品牌背后汽车文化的竞争

    日前，有消息说，上海汽车“十一五”期间要转向与日韩企业合资，因为他们的产品性价比高。我询问了上汽有关人士，他们对此不予认同。他们讲，上海通用和上海大众连续多年是中国最成功的合资企业。近年来全国轿车销售冠亚军大部分为这两个企业轮流夺得。因而，上汽根本没有改换合作伙伴的计划。

    细细想来，上海成为中国轿车业的一块沃土，的确有她独特的文化内涵。“海派轿车”涵盖的文化现象可谓是中国汽车业的一笔宝贵财富，值得开掘与发扬。

    “海派”一词源于清末画家任伯年、吴昌硕的“海上画派”。他们是中国文人画向市场转化的鼻祖。上海，本身就是一部完整的中国轿车百年史。开放，市场化；精细精明，品质上乘；兼收并蓄，善作中西桥梁，又不失自信底蕴的“海派汽车”文化，延绵百年，一脉相承。

    早在上个世纪二三十年代，上海就曾是远东轿车保有量最多的都市，有“万国汽车博览会”之称。

    1958年，上海的凤凰轿车是中国人自主开发的第一代轿车，其后改称上海牌一直不间断地生产到80年代，在20多年时间里是当时生产量、保有量最大的国产轿车，担当了中国公务车的主流车型。

    改革开放之后，上海大众无疑是中国最早最成功的汽车合资企业，其最大的贡献，就是顶住压力，“不搞瓜菜代”，开创了中国当代轿车业的高标准，使中国汽车业其后与国际接轨成为可能，并且在技术质量、生产工艺、管理人才、零部件等方面为中国轿车业的腾飞打下基础。

    90年代末，上海通用的建立，又带来当代汽车市场化操作的全套模式：网络、品牌、公关、服务、二手车，从单纯的制造进而形成价值链的体系竞争力，从而在短短数年中，一跃成为中国汽车产量最大、车型市场细分最全、多品牌营销的国际性企业。而民营企业吉利集团的华普汽车5年前也得以在上海落脚，并且产品不断升级，最新问世的海域305在法兰克福国际车展亮相，成为最早问鼎国际一流车展的自主品牌。

    百年的历史沉淀的确造就了上海产汽车的“海派”风格。这种风格的包容性一方面让无论合资企业，还是自主品牌在上海都能获得一种市场化的生长沃土；一方面顽强的本土化风格也给哪怕最强的合作伙伴打上“海派”印记。

    今天的上海通用已经拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌，无一不是在中国重新经过打造，被赋予新的内涵。比如其中的别克是美国通用汽车的一个历尽沧桑的老品牌。引进后，被上海通用在市场运作中赋予了“心静、思远、志在千里”的新内涵。别克家族，也有荣御、君威、凯越等响亮的中国名字。

    君威推出前，上海泛亚研发中心对引进车型的造型、内饰重新进行了开发，淡化了美国车粗犷豪放不拘细节的风格，强化了中国人对高档轿车的审美追求，尤其是“海派”的细腻、体贴、淡雅、精美的风格。美国通用汽车公司副董事长鲁兹看过后，感触颇深，特地把一辆君威从上海运到底特律，放在通用总部的底层大厅，让各部门的负责人前来观看。

    上海通用今年开始打造雪佛兰品牌，把赛欧经过改进，改换门庭纳入雪佛兰名下，结果车头装饰“金领结”车标的新赛欧依然畅销。随后推出的景程、乐骋也有不错的口碑。这样的成功也包含着消费者对“海派汽车”的信赖。

    无论上海大众还是上海通用，都是中国汽车业中外双方沟通得最好的企业，也是双方话语权最接近平等的汽车合资企业。“海派汽车”的生命力和整合创新能力就在于此。

    汽车产品的竞争，说到底是品牌背后汽车文化的竞争。打造自主品牌、自主开发能力不仅仅是一个口号，也不是单纯的资金和技术投入，而是根植于我们脚下的文化积淀。“海派汽车”文化是上海汽车业，乃至整个中国汽车业的巨大财富，过去20年，是开放合资的成功基础，更是今后进行自主开发，创建自主品牌的文化和技术脊梁。

1