自主汽车品牌开启不得不走的高端荆棘之旅

近日，比亚迪官方推出了高端汽车新品牌，定名“仰望”。据介绍，该品牌首款车型将是一款高端越野车，新品牌旗下车辆的售价将在80万元-150万元之间。按照规划，仰望品牌首款车型将于今年四季度发布，2023年上半年上市。

一石激起千层浪，这件事迅速在汽车圈中传开，褒贬不一。有人说比亚迪有这个实力；也有人说，比亚迪要蛇吞象。

其实国产汽车在高端、豪华方面正一步一步地向前迈进，只不过向前的路布满荆棘。

自主认可度逐年提高

比亚迪最近发布了10月的销量，销量达到了惊人的21.78万台，再创历史新高，这也是比亚迪连续两个月销量超过20万台，上月销量为20.10万台。吉利，长安等一线自主品牌的单月销量则基本在10万多台的水平线。

最近两年，自主品牌的发展非常快速，无论是对技术的掌握还是市场占有率，都获得了极佳的表现。从2022年9月的数据来看，目前保值率最高的自主品牌是“神车”五菱，保值率达66.6%，在所有品牌中只输给了日系“双田”和保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马六个品牌，比两年前提升了3.7个百分点。

紧随其后的是广汽传祺。去年凭借影豹重新回到快速增长通道的传祺，最新保值率是63.4%，相比两年前提升了3.1个百分点，名次也提升两位。2020年9月保值率最高的领克品牌，目前滑落到第三的位置，保值率下降2.6个百分点。

第四至十位依次是哈弗、长安、蔚来、名爵、比亚迪、荣威、启辰。蔚来、比亚迪、荣威、启辰都是新晋十强，被取代的是宝骏、WEY、江淮、欧尚。从保值率新旧十强的对比，可以看出这两年市场格局的变化。宝骏、江淮、欧尚都在行业优胜劣汰中逐渐被边缘化，WEY也逐渐后劲不足。

从最新保值率来看，有7个自主品牌的保值率超过60%，比合资品牌（5个）还多，充分说明消费者对自主品牌的认可度明显得到提升。

自主品牌高端布局

为加快推动品牌向上，广汽埃安将打造Hyper高端系列产品，主攻25万元和40万元以上的市场。与此相适应，全新Hyper高端系列产品将应用埃安最新一代的领先科技，全新一代高性能电驱和星灵架构。“经过5年创新驱动发展，目前埃安已成为月销过2万辆的新能源汽车头部品牌。”广汽埃安总经理古惠南告诉记者，目前完成“混改”后的埃安已在广州联合产权交易所正式挂牌，拟引入不超过70家战略投资者。作为国有企业，埃安的目标不仅是成为科创板新能源整车第一股，更要推动高质量发展，引领中国汽车品牌集体向上。

继热销的理想ONE之后，理想汽车第二款产品——理想L9在常州工厂下线，理想汽车董事长李想宣称要做“500万元以内最好的家用旗舰SUV”；而在小鹏G9首秀会上，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示：“小鹏汽车非常有信心改变市场格局，在中高端以上级别市场快速普及纯电车型。”此前坚持高端化的蔚来则发布ES7，董事长李斌称要做“50万级大中型SUV的天花板”。

除了“蔚小理”之外，一直走中低端路线的哪吒汽车也发布哪吒S耀世版，售价33.88万元。“随着哪吒S上市，哪吒汽车将实现向上向新。一是产品向上，所有的车都是高品质智能汽车，产品定价现在最高定到30多万元；二是品牌向上，改变外界对哪吒汽车的固有印象。”哪吒汽车CEO张勇表示。

今年前7个月，自主品牌新能源乘用车市占率达到83.6%，创历史新高，这使得自主品牌汽车的市占率整体提升到了47.6%。在此背景下，包括东风、长安、上汽、北汽、吉利、长城在内的传统自主品牌，依托各自的技术和资源优势，加速发力高端新能源市场，推出了包括岚图与猛士、阿维塔、智己、极狐、极氪、沙龙在内的全新高端新能源汽车品牌。

中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成表示，经过持续努力和创新发展，我国汽车工业已进入具有初步全球竞争力的历史转折点。在智能新能源汽车赛道上，我国汽车企业在技术创新、产品迭代、商业模式、产业生态上形成先发优势，发挥产业协同效应，形成品牌持续向上发展的势能。

荆棘之路难

首先从大众心理的角度来说，一说到豪华车，绝大多数人首先想到的肯定是奔驰宝马奥迪这些我们耳熟能详的品牌，这是一种先入为主的心理预期。

俗话说外来的和尚好念经，由于长期以来国人对于洋品牌的盲目推崇，以及社会上对于所谓德国品质或欧美品质的无限放大

其次，豪华车消费群体的心理需求也是国产豪华车打不过奔驰、奥迪和宝马的一个重要原因。众所周知，汽车最主要的功能就是代步。但是能买得起豪华车的群体显然已经不再仅仅满足于车的代步功能。很多时候，豪华车往往代表着一种身份。

一个开着豪华车的人十有八九会希望向环境传递一种信息，那就是“我是一个有身份的人”、“这就是我的身价”。 这个时候豪华车不再仅仅是一台车那么简单。它已经成为一种传递信息的介质。而且是一种此时无声胜有声的信息媒介。（文/王蕾）

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