小米造车的葫芦里卖的什么药

近期，2022年小米秋季新品发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军向外界公开小米汽车的研发进展。这是继去年3月30日官宣进入智能电动汽车行业后，小米造车500天里，首次官方披露造车进展。同时，在一些视频新媒体平台上，雷军亦频繁出镜为小米汽车的部分工作做介绍。雷军的亲自下场引发了市场更高的关注。

小米汽车此次披露的进展主要与自动驾驶技术有关。雷军表示，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，已组建逾500人规模的研发团队，目前已进入测试阶段，首批140辆测试车将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业第一阵营。如果放在两三年前，小米的自动驾驶和高阶辅助驾驶的确会让消费者眼前一亮，但现阶段这个配置已经是新能源汽车的基本操作。如今面对汽车智能化和电动化的红利期，雷军能否带领小米汽车吃上智能汽车的“最后一口螃蟹”？

专注自动驾驶，2024年进入第一阵营

今年早些时候，雷军宣布，这是我人生最后一次重要创业项目。我愿押上人生全部的信誉，亲身领队，为小米汽车而战。而自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点，将是小米汽车的核心竞争力，目标是2024年完成批量生产并进入行业第一阵营。

据悉，从去年3月起，小米就采用“投资+自研”的方式布局自动驾驶技术的研发，第一期规划了33亿元研发投入，专属团队规模已经超过500人，涵盖自动驾驶硬件、感知规控算法、高精地图等领域的50位顶级专家。同时，小米集团旗下的生态链企业智米科技、小米人工智能实验室、小爱团队、手机相机部团队也已加入造车大军。来自小米内部的信息显示，小米汽车团队人数已超过1600人，可见小米对于自动驾驶的重视和投入之高。

另一方面，小米通过全资收购或对上下游企业进行产业投资等方式,进一步扩大自身在自动驾驶领域的中长期布局,其中包括纵目科技、Momenta、智行者、深动科技，以及激光雷达企业禾赛科技、自动驾驶芯片制造商黑芝麻智能、汽车半导体研发商云途、自动驾驶软硬件产品研发商几何伙伴、车联网企业博泰等。

尤其在专业人才储备方面，小米不遗余力地扩大招揽范围,原吉利研究院院长胡峥楠、原宝马iX外观主设计师李田原、原北汽极狐总裁于立国，以及原上汽通用五菱事业部副总经理周钘均被收入麾下。

从官宣视频可以看出，小米汽车也完整地展示了自己的自动驾驶能力，包括了一键召唤车辆、自动领航(城市路况的NOP)、自动进出匝道、主动变道、无保护掉头、无保护自动右转、自动绕行临停车辆、自动环岛绕行、斑马线礼让行人、自助代客泊车(无人泊车)以及机械臂自动充电等功能。

与此同时，据业内消息人士透露，小米汽车锁定了电池供应商比亚迪和宁德时代。消息还透露小米汽车准备推出高低配车型，低配的车型用比亚迪刀片电池，采用400伏电压平台。高配车型采用宁德时代最新的麒麟电池，采用800伏电压平台。

从现阶段公布的布局和展示的自动驾驶技术来看，小米汽车的造车轮廓比较清晰了，将把自动驾驶紧紧握在自己的手里面，其它的基本上交给合作伙伴，而且一定会找一个够排面的代工厂合作，说白了，就是把手机行业流行的代工模式复制到造车上。

造车远超预期，但对比同行仍有差距

从去年3月小米官宣造车的消息可看出，小米造车的推进速度飞快，在去年7月开始招聘500位自动驾驶技术精英，8月花费5亿元全资收购了自动驾驶创业公司深动科技，并投资了十余家自动驾驶领域上下游企业，涉及自动驾驶解决方案、核心传感器、核心执行器以及域控制器等方向，相关投资的总金额超过20亿元。

9月正式成立小米车辆有限责任公司，11月官宣小米汽车总部基地正式落户北京经济开发区，2022年4月一期项目便已开工。到了今年7月7日，小米汽车被曝出自动驾驶测试车辆上路。7月底，有市场消息称，小米汽车项目将在9月进入胶模车下线环节，后面将按期进到场测和冬测周期时间。

以上这500天,雷军用“进度顺利，远超预期”8个字总结，并主动选择了智能汽车行业最难啃的骨头——自动驾驶，作为小米造车的第一个突破口。但值得注意的是，除了机械臂自动充电,小米目前的自动驾驶技术相较友商暂无过人之处。目前小米在自动驾驶领域申请的专利约440件,对比百度该领域专利申请数超过4000件,华为申请数更高达7800余件，可看出，其与友商还有不小差距。

与此同时，小米汽车目前未对外发布“三电”系统、外观设计、E/E架构等。对如何在短期内搭建好研发体系流程,并跑通工厂和物流流程,同时完成线上线下的销售和售后网络的问题以及是否拿下最重要的造车资质，小米都没有简要说明。

雷军对目前进度的评价是：“小米汽车可能与友商相比还有不小的差距,但在如此短的时间内取得这样的成果,已经非常不错,远超个人预期。”

首款定位纯电轿车，售价可能15万-30万元

近期，除了雷军和小米汽车一起亮相外，备受关注的还有小米汽车的售价。据有关人士透露，小米汽车高配车型的售价将在30万元以下。据了解，小米汽车首款车将会是一辆纯电轿车，核心配置方面，将搭载1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。同时规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池；而高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

小米汽车低配版本上，预测售价将在20万元左右。在智能手机市场,小米曾凭借出色的手机配置、极低的定价成功挤进国内一线手机厂商的位置，这给小米贴上了“性价比”的标签，由此可见，小米造车不但不会脱离市场需求，而且还会追求大部分老百姓买得起、用得上、质量还不错的车。市场人士表示，世界上最赚钱的汽车公司是大众和丰田，它们的平均售价约15万-20万元，所以20万元左右才是最大的汽车消费市场群。即使说以后实现电动化无人驾驶化之后，这个价格应该也比较难突破20万元。

其次，30万元的价格在业内是豪华品牌入门级车型水准，而在这个价格区间竞争也非常激烈。小米汽车高配车型售价如果突破30万元，说明小米汽车似乎不怕和主流豪华品牌竞争，也不怕和造车新势力的前辈对标。这种自信和底气无疑是值得赞许的，但是相较于主流豪华品牌，消费者对小米品牌本身的期待仍然是性价比。早先雷军曾在网络上发起的一项关于小米汽车价格投票结果：1.7万投票者中，近7成人希望小米第一款车不超过15万元，只有近1成的人希望是30万元以上。而售价达到30万元的小米汽车，还会是消费者期待和认可的以性价比为主要卖点的小米么？按照规划，小米汽车首款车将在2024年上半年交付，届时这个问题或将得到市场的解答。

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