第二艘正式开工！国产大型邮轮实现双轮同造

8月8日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司（简称“外高桥造船”）开工建造，标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，自此迈入了“双轮”建造时代，国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。

目前，国产大型邮轮首制船已全面进入关键内装和系统完工调试阶段，计划于2023年交付。

以大型邮轮首制船为基础进行优化
在首制船的基础上，第二艘国产大型邮轮的技术革新、建造工艺、供应商管理等方面能力将得到提升。

第二艘国产大型邮轮效果图

第二艘国产大型邮轮在首制船的基础上进行了一系列优化，集中体现在“多”和“少”的变化。

“多”体现在体量大、功能多、要求高。第二艘国产大型邮轮总吨位约14.2万吨，长341米，宽37.2米，相比于首制船，其总吨位增加了0.67万吨，总长加长了14.4米，客房数量增加了19间，总客房量达2144间。

第二艘国产大型邮轮还配置了高达16层的上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施。

“少”则体现在建造周期大大缩短，进度更快。相较首制船，第二艘国产大型邮轮的设计建造周期压缩了6个月，目前详细设计已完成约40%，生产设计模型平衡和结构生产设计发图工作已全面启动。

上海外高桥造船有限公司邮轮办公室主任易国伟介绍，大型邮轮在薄板焊接、总段组装与搭载、多专业协同舾装、过程完工管理与交付、巨系统调试等方面的要求，显著高于其他船舶，欧洲成熟邮轮船厂的高效节拍生产，也是经过多年的优化才得以实现。

首制船勾勒出全球合作“新图谱”
大型邮轮代表一个国家装备建造能力和综合科技水平，2500万个零部件的庞然大物，材料、零部件、设备系统的管理就可以形成一个庞大的数据库。虽然大型邮轮体量大，但内部系统繁多、交互复杂，各种管线系统的布局以及系统之间的集成调试都是“精细活”。

首先看外形，整船最基础的船体建造部分面临的挑战是如何让这艘“海上巨无霸”的建造误差不超过20毫米。这样的精益求精不仅保证了船体建造的安全、可靠，更为船体塑造了“完美线条”。

外高桥造船专门为国产大型邮轮打造的薄板生产智能车间，以MES系统为核心，搭配工业互联网技术，实现产线智能化管控，提升分段建造效率和精度管理水平，保证了船体建造的精准高效。

其次看内装，能够容纳数千人的大型邮轮可以切分为多少物理空间？国产大型邮轮首制船为满足工程交付要求，按照最小的物理分隔单位对全船各功能区域实施代码化管理，根据区域功能属性将全船分为8大类、37小类、5800多个子区域。

国产大型邮轮首制船建造场景

国产大型邮轮首制船的建造，逐步梳理清晰了船级社规范、技术要点和风险，攻克了客船住舱区域狭小、空间多的专业部署难点，基本掌握了豪华邮轮的各类专项设计技术。

大型邮轮是航海文化的“使者”，也是集纳全球船舶工业智慧的“艺术品”。国产大型邮轮首制船因开放合作，勾勒出全球合作的“新图谱”。

首制船建造承担着牵动产业链发展的重要职责，通过与全球101个供应方建立战略合作关系，实现了在设计、原材料制作、现场施工、调试交付的全流程合作，为第二艘国产大型邮轮建造奠定了基础。

外高桥造船还跨行业、跨地区吸纳超过500家全球供应商推进邮轮设计建造，尤其是在邮轮内装领域，与来自美国、意大利的54家服务商密切合作。

实现从大到强的高质量转型升级
如果说全球合作是横向拓展，那么自主创新就是纵向深入，二者相辅相成、互为推动。第二艘国产大型邮轮开工当天，大型邮轮创新中心在外高桥造船成立，这是以国产大型邮轮实船工程为核心依托，以赋能上下游产业链建设为根本任务的大企业开放创新中心，已有40余家产业链优势企业入驻。

国产大型邮轮首制船处于进行内装和系统调试阶段

“创新驱动产业发展，产业发展带动创新，大型邮轮创新中心能够集纳更多的创新成果，为大型邮轮关键核心技术攻关提供有力支撑。” 上海外高桥造船有限公司副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦说。

大型邮轮与航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船被誉为造船领域皇冠上的三大明珠，但中国船舶工业的邮轮图景直到2018年11月6日才徐徐展开。依托大型邮轮工程，船企将促进产业链上下游的整体融合发展。

两艘大型邮轮同时在外高桥造船建造，将进一步助力中国船舶工业登上新高地，实现从大到强的高质量转型升级，同时也将对我国建设海洋强国、制造强国、科技强国产生重大而又深远的影响。

综合：新华网、央视新闻、上海证券报

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