吉利造手机 或为车联万物铺路

2021年可以说是跨界造车元年，房地产商、手机厂商、家电巨头、互联网大厂纷纷下阵齐造车，可以说是把“造车无门槛”这句话演绎的淋漓尽致。相对而言，吉利的反向跨界造手机却显得格外突出，吸引了业界的目光。

2月10日，据21世纪经济报道曝出从吉利内部获得的消息，吉利做手机的初衷是想结合着车联网与汽车智能化的趋势，希望串联吉利产业链，打造一款不同于以往的手机。报道指出，该手机或深度链接吉利汽车、飞车，可能会用上卫星通讯，可能搭载吉利设计的芯片，深度赋能吉利的出行板块。

此前有消息称，吉利集团旗下的手机公司正在与魅族洽谈收购事宜，成交金额或达百亿元，目前正处于尽职调查阶段。对此，魅族方面回应称，多谢对魅族科技的关心，目前还没有相关消息。

而吉利方面则回应表示对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。

据悉，上述提到的星纪时代系湖北星纪时代科技有限公司，为吉利手机关联公司。自去年9月吉利以7亿多元成立星纪时代以来，业界就一直关注着吉利将如何制造手机。可以看出，将魅族收入麾下或表明吉利这次仍然采用了并购的模式。

天眼查App显示，湖北星纪时代成立于2021年9月，注册资本为7.15亿元。该公司对外投资1家公司，为上海铂星科技有限公司，其注册资本也为1亿元，同样成立于2021年9月。两家公司法定代表人均为王勇，董事长均为吉利掌舵人李书福。

毫无疑问，新公司的成立是吉利造手机业务布局的又一动作。

与此同时，若吉利收购魅族最终完成，对吉利而言，其向智能化时代推进的战略又近了一步。

吉利董事长李书福曾表示，之所以要做手机，是因为“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势”。手机作为移动终端，其迭代是迅速的，在未来可实现车机与手机软件的紧密互动、打造用户生态链。可见，窥见5G浪潮下生态机遇的厂商，不是只有小米这类厂商跨界造车，车企同样有可能造手机。

对此，业内人士也向记者表示：“吉利造手机，重点不在于造手机，而是搭建大生态。”

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，现在人们基本每天都随身携带智能手机，而手机是和所有智能终端互动的“链接工具”，可以通过打通各个智能消费场景做强生态。

“当下，手机对用户数据的积累远远超过车机。如今，智能汽车同样是移动的数字终端。吉利在打造用户企业的当下，通过以用户需求为中心，可以更好地实现人机交互、车连万物的功能。”张翔说。

事实上，李书福布局汽车智能网联生态圈已久。2016年，李书福和沈子瑜共同创立了汽车智能化科技公司亿咖通科技，之后，亿咖通连获数轮融资，并在整车智能化方向上与吉利、百度达成了深度绑定。目前，吉利汽车所搭载的吉客智能生态系统(GKUI)，就由亿咖通定制开发。

2020年9月，亿咖通科技为吉利汽车深度定制的GKUI智能生态系统已搭载旗下40多款车型，拥有超200万在线用户。今年8月，亿咖通迭代了新产品，将车机操作系统银河OS落地于吉利星越L车型，并逐步吉利汽车推广。此外，在华为鸿蒙OS2.0项目群工作委 员会中，亿咖通也位列其中。

不仅如此，吉利还围绕汽车布局了多元化的前沿业务。收购美国飞行汽车公司，并于2021年4月在上海车展推出了Volo2X纯电动飞行汽车。并且吉利还曾透露通过卫星为车辆提供高精度定位是首要任务，将来还计划成立航天集团，构建“天地一体化”立体出行生态，为未来高级别智能驾驶提供系统化服务。

跨界造手机，或许是吉利实现“天地一体化”立体出行生态最重要的一步。

“吉利造手机可以在现有的生态系统上进行多元拓展，更好地实现车机协同，在万物互联的时代占据主动权，甚至进一步谋划‘元宇宙’版图。”张翔认为。

而按照李书福的说法，之所以要做手机，是因为“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势”。

“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义是非常深远的。它可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”李书福说。

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