阿里突然联姻传统实体企业 马云在盘算什么？

    日前，阿里与海尔达成协议，前者向后者投资28.22亿港元，重点扶持海尔电器旗下的日日顺物流。在物流领域折腾了一年的阿里，在年底突然联姻传统实体企业，马云到底在盘算什么?

　　弥补大家电配送短板

　　今年5月，阿里牵头组建“菜鸟网络”，顺丰、申通等快递巨头应邀加入。从此次“双11”的配送情况看，菜鸟首秀已然及格，但快递企业趋向于标准化运营，靠电动三轮送货的快递企业对大家电以及大件物流存在先天缺陷。

　　在配送网络层面，虽然顺丰、申通等快递巨头网络布局已十分发达，但在村镇级别以及偏远地区无论快件大小依旧只能走EMS。不过，EMS“贵、慢、差，不讲究效率”的特色很难得到消费者认可，今年“双11”期间，有超过25万人次在微博上吐槽EMS，有4.6万人次参与“EMS滚出快递界”的投票，其中近九成网友支持“EMS滚出快递界”。

　　快递三轮拉不动，EMS又不得民心，阿里只好另谋出路。对阿里而言，海尔日日顺专注家电、家具等大件物流17年，在全国拥有9个发运基地，90个物流配送中心，仓储面积达200万平方米以上。同时，海尔日日顺在三四线市场的数字更令欲下沉服务的电商叹服：7600多家县级专卖店，约2.6万个乡镇专卖店，19万个村级联络站，2800多个县级物流配送站和1.7亿多家服务商网点。这些都将有效弥补目前阿里棋局中大件物流和网络布局的短板。

　　抢夺三四线市场

　　阿里牵手海尔注资日日顺，除了弥补短板提升自身物流配送水平外，更直击苏宁、国美的安身立命之本以及京东正在发力拓展的大家电领域。

　　众所周知，由于配送成本高，大家电一直是传统家电连锁比新兴电商企业更具优势的品类。可以想象，如果新兴电商企业通过联姻海尔等传统家电厂商开发大家电市场以及三四线市场，可以真正做到京东商城CEO刘强东此前说的打掉传统家电卖场的“命根子”。

　　目前，由于一二线市场的家电需求趋于饱和，在城镇化的背景下，更多的市场需求将会集中于三四线市场。但由于消费水平以及市场太过分散，无法支撑这样大体量门店的销售额。面对4.5万亿元的蛋糕，苏宁、国美今年已纷纷表示要加大在三四线市场的开店步伐，并通过多种渠道拓展网络。但能否将渠道有效下沉，则成为家电零售商把握城镇化商机的关键所在。

　　京东商城确定了在2016年成为中国规模最大家电零售企业的目标。其在自建物流领域成果显著，目前有6个区域总部，在多数省会城市都建立了大家电仓。到今年底，京东会建设完成34个大家电仓。但在物流与供应链管理专家黄刚看来，京东物流主要投入还是铺在一二线城市，农村市场相比较而言是短板。

　　业内人士表示，目前电商对大家电的物流配送方式主要依赖于厂家上门安装以及与具备大家电配送能力的物流公司合作。相关资料显示，目前日日顺除海尔外，与亚马逊、物流宝、创维、三洋、国美等企业均有合作关系。阿里此次参股日日顺，可以迅速占有市场，辅助其物流配送和提货等环节，在和苏宁、国美、京东的比拼中弥补纯平台的不足。

　　抢占拼杀先机

　　如今，电商间的竞争已进入到新阶段，在产品、价格等方面差异化不大的情况下，更具创新性的营销、更高品质的服务已成为决定未来电商生死的关键。显然，在众多服务环节之中，配送速度和质量最具说服力。

　　虽然马云曾对阿里不做物流有过表态，但马云深谙“得物流者得天下”的道理，阿里在物流方面的布局也早已开始。2007年，马云个人联合郭台铭投资百世物流;2010年初，阿里耗资7000万元入股星晨急便;2010年7月，百世物流收购汇通快递70%的股权;2010年9月，淘宝建立了四大配送中心以及20多个省市级区域性配送中心。

　　今年，阿里在物流领域更是大动作频繁。今年5月菜鸟网络成立，往年悲催的“双11”物流今年平稳度过，算上此次牵手海尔弥补短板，今年还差“双12”这个“小Case”就将给阿里物流年画上一个圆满的句号。 
 
作者/来源： 北京商报

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