自主品牌是情感需要，也是商业需要

    品牌是重要商业资源，自主品牌是情感需要，也是商业需要－向何光远先生致敬

　　品牌是产品的一个标识，表明这个产品的识别方法以及生产者的价值追求。直观是识别作用，但就内涵而言，则代表了产品的使用价值、情感价值，甚至是人类自身理想的内在精神追求。

　　品牌具有最直接的商业价值。品牌的知名度、信誉度和顾客的忠诚度决定了其所依附的产品的市场竞争力大小，品牌的价值在某种程度上左右品牌所有者的经济回报。强大的品牌可以造就市场，帮助企业赚取超额利润。

　　从这个角度而言，品牌是一种商业战略资源，品牌就是市场。企业不论有意无意，只要从事商业行为，有市场推广，产品就开始带着生产者的内在品质，开始在消费者心中生根发芽，品牌的建设就伴随开始了。

　　自主品牌则是自主的商业资源，自主品牌的建立就是建立企业自主的商业资源，作为商业资源的自主品牌从企业的开创之日起就应该培养。

　　自主品牌不存在以后发展的问题，如果从开始就没有自主品牌的理念，意味着就从来没有意识来培养这一块商业资源，意味着放弃这一块重要的本来属于自己的商业资源。如果放弃这块资源的所有权，只获取其创建过程中的利润部分，则无疑抓住现在，而牺牲未来。

　　品牌具有强大的商业价值外，还具有丰富的人文内涵。品牌的人文内涵一旦被消费者真心接受，品牌推广就会将社会引向道义，这个道义能更加准确的反映消费者真正的信仰和渴求。品牌是产品的灵魂，消费者认同品牌，是因为品牌承载了与消费者相一致的思想观、消费观和生活观，此时的品牌已包涵了永恒的人类情感或特定的文化动力。

　　2005年春季的上海车展中，一汽的概念版大红旗赢得人声鼎沸，参展国人的民族汽车产业情节在此集中爆发。在德国奥迪主持多年汽车设计的专家万刚博士说“汽车品牌凝聚着技术、销售、服务、声誉等许多要素。没有自己的品牌，造多少车也是别人的辉煌。”

　　蒋雷先生在车展时曾指出，虽然我国汽车自主品牌有两百多个，但称得上是驰名品牌的并不多，大多数自主品牌汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高。据有关部门提供的统计，目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，国内自主品牌主要集中在小排量经济型轿车，品牌主要有吉利、奇瑞、哈飞等。

　　我国自主品牌的汽车逐步开始走入国际市场，奇瑞、哈飞汽车出口不断扩大，成为国际低端汽车市场的一只不可轻视的力量，成为国际低端汽车生产商和出口商！中国成为真正意义上的汽车生产和出口国！他们造出了中国人自己的汽车，研发出了中国人自己的自主汽车品牌。

　　这一事实说明，目前，研发中国自主汽车品牌，不是“不能为”，而是“如何为”的问题。中国汽车企业创自己的自主品牌，如果要弄清楚怎么做？那么就是象获取技术和利润一样，争取对品牌的所有权，如果不能，就培养自己的品牌。什么时候做？现在就要开始做。

　　品牌发展与汽车企业发展阶段无关。企业的发展往往要经历众多的过程，生存、发展、强化品牌。但是，发展的阶段性并不能成为放弃自主品牌的借口，因为企业发展的过程就是品牌推广的过程，就是消费者对品牌接受和认可的过程。

　　品牌发展应该按照市场经济规律自然产生，不可人为抑制，强行计划。品牌是一块重要的、战略性的商业资源，从商业的一开始就需要有清醒地认识。汽车集团理应责无旁贷地担负起研发中国自主汽车品牌的重任，为发展中国的汽车产业，作出自己应有的贡献。

　　中国外资的利用率相当低，处于产业链的低端，恰恰说明中国汽车企业发展的方向。不问品牌，汽车产业仅停留在追求本土生产，则意味着放弃未来的本应属于自己的商业资源和商业利益，这种追求的境界需要提高。

　　多年来，许多汽车业内专家都宣传一种模式——先引进，再提高，再创新——来推进中国汽车国产化。对汽车产业而言，用汽车市场来换就业与国家财政税收，然后再来换技术。这是一个主观想象的过程，人为计划的过程，不是一个自然的过程。自然的过程是，一切权益伴随产生，如果不去争取，一切收益都会失去，现在不去争取，就会失去将来。自主品牌不去创建培养，则永远不会有自主品牌。

　　中国汽车市场在2004年进入买方市场之后，按照网上车市(www.cheshi.com) 网站的统计，国产车当年价格指数（CAPI）降幅在13%，年末无序的价格竞争没有达到促销目的，反让众多厂家大伤元气；2005年竞争则进入了更加复杂的局面，老车型买断销售，新车型不断涌现，单纯的价格竞争不能得到消费者认可，反而引起观望，市场需要价格之外的竞争。

　　借品牌专家的观点，真品牌是市场逼出来的，是在市场中锤炼出来的。市场竞争者越多，竞争越激烈，竞争手段越先进，企业对品牌的需求就会越旺盛，品牌建设和管理水平才会提高。企业们只有在经历了单一的产品竞争、质量竞争、价格竞争、广告竞争等等之后，换句话说，不进行品牌竞争不行了，市场才会锤炼出真品牌。希望到那个时候，我们还会发现，我们在强手如林的汽车市场当中，不止是加工者，我们还有品牌资源，还有收益，我们还存在。

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