北汽并购进行时 或对海外“沉睡”品牌兼并

　　过去5年中，北汽是中国汽车界最高调的并购发起者，但成功次数屈指可数，甚至一些曾被北汽锁定的并购对象，最终都被广汽、长安、东风等横刀夺走。

　　尽管屡次发起并购均未成功，但北汽仍坚持在这条道路上继续前行。

　　6月21日，在北汽自主品牌绅宝上市40天后，北汽集团子公司“北汽国际”宣布成立。启动仪式上，北汽集团董事长徐和谊明确表示，“今年下半年，北汽将在并购上有一个大动作，顺利的话，会有两个”。

　　由于事关企业战略，北汽高层对详细内容都表示无可奉告。

　　过去5年中，北汽是中国汽车界最高调的并购发起者，但成功次数屈指可数，甚至一些曾被北汽锁定的并购对象，最终都被广汽、长安、东风等横刀夺走。

　　徐和谊强调，此番竞购的对象“不是民营企业”。不过，“国企”的界定也注定了此番并购的结果很难“惊艳”。随着广汽并购长丰、长安整合昌河哈飞以及东风重组福汽，能留给北汽的优质资源已经不多了。

　　有消息称，寂寂无名的镇江汽车制造厂和天津天汽美亚是北汽正在商谈的两家收购对象。但截至发稿时，记者尚未从两家车企得到确认。

　　不过，北汽对并购路线的态度也是坚决的，在实施国内并购的同时，北汽国际也将在海外展开对“沉睡品牌”的兼并。

　　悬念

　　在徐和谊公布了下半年的并购计划后，记者就该计划的相关细节问题致电北汽集团某决策层领导，但由于涉及企业战略机密，该人士对此话题讳莫如深，“这个事情我目前不太清楚。”

　　不过，徐和谊留下的悬念已开始发酵。首先进入猜测范围的是华晨汽车，但这种“宝马的合资伙伴(华晨)与奔驰的合资伙伴(北汽)牵手”的预测被认为太具有“调侃性”。

　　这种猜测并非空穴来风。在2009年促进汽车产业兼并重组的政策出台后，华晨被北汽或广汽合并的可能性就曾出现在各类大胆的预测方案中，因为华晨是为数不多的经营状态不佳的独立地方国企。

　　对此，华晨方面向经济观察报回应称，北汽并没有与华晨约谈，且“目前华晨与宝马的合作正在不断加深，华晨没有动力去和其他车企谈并购”。

　　根据徐和谊透露的“入围条件”，这个“下半年就将实施”的并购，对象是国企。按照2009年初出台的《汽车产业振兴规划》的目标，通过兼并重组，产销量排在前14位的企业将减少到10家以内，“鼓励一汽、东风、上汽、长安在全国范围内兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞和重汽区域性兼并重组”。

　　而余下企业中，吉利、比亚迪、长城为民营企业，独立发展意愿均十分强烈，可能被兼并的只有华晨、哈飞、江淮。

　　目前看来，华晨没有意愿，哈飞已被重组，江淮与奇瑞的合并也被认为只是时间问题，而其他包括福汽、长丰在内的二、三线国企，虽然曾是北汽的“绯闻”并购对象，但如今也都已各有所属。

　　“就企业兼并而言，眼下并不是好时机”，盖世汽车网总裁陈文凯表示，“最好的时机要么是产业成熟度很高时，要么是经济衰退、大批制造业出现生存问题时，而目前中国的二、三线地方车企活得都还挺好，没有到必须要卖掉或者联手发展的境地。”

　　也有观点认为，北汽的并购对象很可能是并不广为人知的小型地方国有车企。“北汽现在能找的就是目前陷入困境、后劲不足的地方小型车企，也就是壳企业。”陈文凯称。

　　工信部在2012年提供的数据显示，中国有各类车辆生产企业1300多家，其中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，挣扎在生存边缘。不过，根据国家相关政策规定，车企异地建厂，必须对当地拥有汽车生产资质的企业进行兼并重组来达成。随着主流车企集团扩产的需求，这类困难车企摇身一变，成为了热门的“壳资源”。而为了规避工信部的“退出机制”，这部分末流车企也盼着好买家能早点出现。

　　而从2011年开始，已在北京、广州、湖南、四川建立了基地的北汽就一直在寻找落脚华东的平台。而在徐和谊主动“爆料”前已有消息称，北汽高层从年初开始就在与江苏省地方政府密切接洽，有意重组镇江汽车制造厂，作为其华东基地。

　　实际上，早在2012年年底就有消息称，“与江苏天洋(镇江汽车厂的实际控制人)有合作意向的重大项目包括北汽集团年产30万台越野车、商务车生产基地项目”。

　　从资质上看，镇江汽车制造厂是镇江地方国营的专业汽车生产企业，拥有全套商用车生产目录。

　　这看上去颇为符合徐和谊在2008年公布过的重组对象的“四个条件”：首先，要符合北汽的整体发展规划和布局;第二，要有更丰富的产品;第三，在产品和技术路线方面要和北汽相近;第四，地方政府要有一定支持。

　　不过，并购这个偏安镇江的“壳资源”仍存在风险。2011年，一场关于“整车生产资质和产品目录”的诉讼在镇江汽车厂现有控制人江苏天洋集团和前东家——精功镇江汽车制造有限公司(简称精功汽车)之间展开。虽然法院判决江苏天洋胜诉，但精功汽车在2012年3月提起了上诉，目前尚无最终判决消息传出。

　　资料显示，镇江汽车制造厂的经营范围是电力电信工程车、轻型自卸汽车、轻型越野中巴，但产品信息为空白。

　　分析认为，对北汽而言，并购对象不仅要完善其全国投资战略，还要弥补其产品线上的短板。由于北汽制造一直在做脱离北汽股份的“努力”，SUV车型成为北汽股份旗下最不稳定的板块。

　　依据同样的并购原则，北汽另一家潜在的并购对象是天津天汽美亚汽车制造有限公司。

　　天汽美亚于2003年由天津汽车工业集团与民营企业北京佳美亚公司合资组建，具备4万辆汽车的年产能。现产车型为SUV“奇兵”、轻型商务车“海狮”、轻型货车“陆程”、微型车“瑞程”等四大系列。

　　记者就与北汽的重组事宜致电天津美亚方面，该企业办公室人员表示无法确认此事。

　　天汽美亚近两年市场表现的公开资料极少，业内人士用“该企业从诞生之初便在主流车企边缘挣扎”来形容其生存状况。最近的报道是，2011年年底，天汽美亚搬迁至天津西青汽车工业区的新厂区，并宣布将在新能源电动车研发上有所突破。

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