一探“家底”比亚迪F3精工待出

　　“全球每4个手机用户中就有1人使用比亚迪充电电池，全球每17人就有1人直接或间接使用比亚迪的电子零部件产品”，第一次参观比亚迪汽车销售公司时，解说员在其企业展厅内一一讲解，记者第一次惊讶于比亚迪的实力。

　　“比亚迪一直为摩托罗拉、诺基亚、西门子、海尔、TCL等众多顶级品牌设计制造各种款式的手机模具，我们是目前国内能够真正独立开发手机模具的少数企业之一”，比亚迪汽车有关负责人告诉记者。

　　进入汽车业后，比亚迪发挥自身优势，斥资建成了国内一流的汽车模具制造中心，将自己在手机模具的制造基因成功地嫁接到了汽车模具制造中来。该中心整车模具的年开发能力为3至5款，除满足自产需要外，还将为日产等国际汽车大鳄接单。

　　专攻汽车模具

　　汽车车身模具，是整车制造技术的重要组成部分，也是形成汽车自主开发能力的一个关键环节。比亚迪北京模具中心由于采用了国际上先进的模具加工设备、制造技术和软件，实现了CAD/CAE/CAM一体化，提高了汽车模具的设计开发和制造能力，这为充分发挥现有的设备能力和生产潜力创造了条件。俗话说：“没有金刚钻，别揽瓷器活”。现在看来，要揽瓷器活，光有金刚钻还不行，还要有会用金刚钻的人。

　　在比亚迪入主秦川以前，秦川公司就曾分期分批地派员工到日本的汽车公司培训，并聘请国外专家到厂内进行具体技术指导，培养了一批模具方面的专业人才，他们学到了轿车覆盖件模具制造技术。比亚迪建成北京模具中心后，不但有效地将这部分专才的智慧汇集起来，又专门聘请了数十位国外的汽车模具工程师掌舵，其中不乏执模具业制造牛耳的日本荻原的专家。在F3新车项目中，北京模具中心承担了全部外覆盖件模具的制造任务。

　　多次改进日臻完美

　　在去年的广州车展上首次亮相时，P1版的比亚迪F3做工还略显粗糙。经过认真改进，到上海车展亮相之后，F3获得如潮好评。业内人士给比亚迪F3的评价是：车的质感、手感十足，车身各部件间间隙匀称，做工达到一定水平。

　　从迎合消费者的角度出发，F3的造型设计是出色的。汽车外观设计所牵涉到的不仅仅是美观的问题，它对整车的燃油经济性、操控性能和安全性能都有莫大的影响。F3的动感造型绝对不仅仅是为了美观，从新车在各种环境中的测试结果可以看出，F3燃油经济性和操控性的和谐匹配，与其模具的造型设计有着莫大的关系。

　　严格测试载梦待出

　　F3即将上市，它是比亚迪入主汽车业以来向市场推出的真正意义上的第一款新车。据了解，公司上下对F3的品质要求几乎达到了吹毛求疵的程度，先后进行了十数次长达数十万公里的各项性能测试，浸透着比亚迪汽车人的心血、智慧，承载着比亚迪人的期望、梦想。

　　之前，尽管F3已经顺利通过了国家规定的多项严格检测和各种恶劣环境下的道路测试，并取得了国家发改委颁发的新车目录，但比亚迪并不满足，还对F3进行特别的“严刑拷打”，每月都要派出试车手驱车在各种极限环境中进行极限测试。通过这样的测试，不断改进和提高F3的品质，以期最大限度地保障消费者的利益。

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