雷克萨斯两年内在华10起召回 品牌在华成长乏力

　　对于如此频繁的召回，雷克萨斯公关部工作人员向网易财经表示这是“企业负责任”的表现，但业内分析师却向网易财经指出，在华的频繁召回只会让中国消费者对于雷克萨斯的品质和质量产生质疑，“这会影响消费者对雷克萨斯的品牌印象”。

　　雷克萨斯两年内在华10起召回回顾 召回“缺陷”各不相同

　　2011年11月10日，因曲轴皮带轮缺陷，雷克萨斯宣布将自2011年12月1日起召回部分进口2004-2005年款雷克萨斯(Lexus)RX300汽车。据该公司统计，在中国大陆地区涉及426辆，生产日期为2004年6月1日-2005年3月31日。

　　2011年2月25日，由于地毯压板可能干涉油门踏板，雷克萨斯宣布将自2011年3月23日起召回部分进口2003-2006年款雷克萨斯(Lexus)RX300/350汽车，据该公司统计，在中国大陆地区涉及5202辆，生产日期为2003月2月-2006年7月。

　　2010年11月15日，因制动总泵后端橡胶密封圈处缺陷，雷克萨斯宣布自2010年11月15日起召回部分雷克萨斯(LEXUS)GS300/RX300汽车，车辆生产日期为2004年12月20日-2005年12月09日(GS300车型)和2003年05月08日-2005年11月23日(RX300车型)。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及车辆2555台。

　　2010年7月29日，由于转向装置缺陷，雷克萨斯宣布将自2010年8月27日起召回部分进口雷克萨斯(Lexus)LX470车辆,车辆生产日期为2002年5月6日-2007年8月8日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及1123辆。

　　2010年7月5日，由于发动机进/排气门弹簧存在缺陷，雷克萨斯宣布将自2010年7月19日起召回部分进口雷克萨斯(Lexus)LS系列(LS460、LS460L、LS600hL)轿车,车辆生产日期分别为2006年9月5日-2008年7月2日(LS460)、2006年9月5日-2008年8月1日(LS460L)、2007年7月3日-2008年8月21日(LS600hL)。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及5791辆。

　　2010年6月25日，因漏油问题，丰田召回1.7万辆雷克萨斯车型。

　　2010年5月19日，因转向电子控制系统存在缺陷，雷克萨斯宣布将自2010年06月21日起，召回部分2009-2010年款进口雷克萨斯(LEXUS)LS460L和LS600hL，据该公司统计，在中国大陆地区共涉及818辆。

　　2010年4月20日，雷克萨斯召回2010款雷克萨斯GX460车型和兰德酷路泽普拉多的部分车型，总数量高达3.4万辆，其中包括1.3万辆雷克萨斯GX460运动型多功能车。

　　2010年4月5日，因车辆燃料中含有的硫磺成分，可能会致使雷克萨斯发动机的智能可变气门正时机构机油软管内壁产生裂纹，如果持续使用，有可能会产生安全上的隐患。雷克萨斯宣布召回进口雷克萨斯ES350和RX350轿车,车辆生产日期分别为2006年3月6日-2008年4月8日(ES350)、2006年1月16日-2008年4月7日(RX350)。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及27929辆ES350轿车和5113辆RX350轿车。

　　2010年2月9日，因制动系统故障隐患，丰田汽车召回雷克萨斯油电混合动力车。

　　雷克萨斯称频繁召回属于正常现象 业内指出消费者将质疑雷克萨斯的品质和质量

　　对于如此频繁的召回，雷克萨斯公关部工作人员向网易财经表示这是“企业负责任”的表现，并声称国外许多知名品牌在华也都存在召回现象。

　　网易财经还发现，两年来雷克萨斯的数十次召回所指出的原因均不相同，所暴露的“缺陷”几乎囊括雷克萨斯旗下所有车型，发生问题的地方也几乎包涵了汽车所有的几大系统。对此，雷克萨斯中国区公关部工作人员向网易财经表示，汽车是由数千个零件组成，出现问题是“难以避免”的，中国的汽车市场还不够健全，在国外汽车召回是一件“很正常”的事情，中国的消费者对于汽车的召回理解应当“与国际接轨”。

　　对于雷克萨斯如此频繁的召回，汽车行业分析师苏晖指出，作为高端品牌总是出问题，品牌本身就有很大问题，雷克萨斯的品质和质量不免让人生疑。短时间内多次出现对自身品牌形象是个打击。

　　汽车行业独立分析师钟师也表示，“作为孤立的召回事件本身是没问题的，并不能说明什么，汽车也是商品，出问题是正常的，只要能及时补救，采取措施就好。但短时间就出现多次召回，这会影响消费者对雷克萨斯的品牌印象”。

　　对于业内分析师的看法，雷克萨斯却方面表示，频繁的在华召回属于正常现象，不会影响到品牌在中国消费者心中的看法。“近两年中国消费者对于召回的看法已经越来越成熟，我们品牌近几年获得过很多在品质和质量方面的奖项”。但不可否认的是，在所谓的“消费者越来越成熟”的前提下，仍然出现了消费者打闹雷克萨斯展会现场维权的事件。

　　雷克萨斯品牌在华成长乏力 “国产进程”迟迟没有结果

　　据网易财经了解，雷克萨斯近两年在中国的发展并不如意，比起雷克萨斯在北美长期领军豪车阵营，在中国的发展似乎是“力不从心”。

　　作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯在中国市场的表现一直远远落后于三大德系品牌。数据显示，三大德系豪车品牌奔驰、宝马和奥迪占有中国豪华车市场近九成的市场，三大品牌在华销量近几年均是大幅上涨。2010年，梅赛德斯-奔驰销售147670辆，同比增长115%;宝马销售168998辆，同比增长87%;奥迪销量为22.8万辆，同比增幅43%。而雷克萨斯比起他们，差的似乎还是“很远很远”。

　　而在去年，曾经全面掌舵雷克萨斯中国业务长达四年时间的曾林堂离职，更是被指是在华业务迟迟未能达到丰田期望的“风向标”。业内人士曾指出，自从两年前丰田总部派中岛健人空降到中国市场与曾林堂一同打理雷克萨斯在华业务时，雷克萨斯中国就已经进入了实际意义上的“后曾林堂”时代。由于新车销售和经销商网络等核心业务被分流，一度全面执掌经营大权的曾林堂，在最后两年里不得不“降格留用”。业内人士还指出，随曾林堂的离去的，“雷克萨斯要在2015年做到中国第一的高档车品牌”的雄心壮志或也随即“夭折”。

　　有分析师曾指出，曾林堂一度希望，通过复制雷克萨斯在北美的成功经验，可以将雷克萨斯打造成中国销量第一的高档车品牌。然而，在缺乏总部支持以及统一的中国战略指导，这个雄心勃勃的中国计划只能止步于“构想”阶段。而随着奥迪、宝马和奔驰在华的持续发力和业绩的不断增长，雷克萨斯实现赶超计划的可行性更显渺茫，被“边缘化”的趋势日益明显。

　　网易财经了解到，雷克萨斯提出了2013年在华实现10万台的整车销售目标，为了达到该目标雷克萨斯近两年来致中国呈现疯狂扩张的局面，数据显示，雷克萨斯目前已华授权审批的经销商已经超过百家。其中已建成开业的仅有70余家，其余的新增销售网点都将在今年内建成。对此，业内人士向网易财经表示，一旦因网络扩张过快导致应有的管理和服务质量下滑，就有可能使这个高档日系车品牌在中国面临被进一步边缘化的局面。

　　此外，一直以来备受外界所关注的雷克萨斯“国产进程”仍然迟迟没有结果，在捷豹路虎合资奇瑞，英菲尼迪宣布将国产提上议程的大背景下，雷克萨斯仍迟迟没有动静。对此，业内人士指出，目前雷克萨斯所面临的问题不是需不需要国产，而是何时以何种方式尽快实现国产?“这正是阻碍雷克萨斯落地国产的最大障碍，如不尽快拿定国产战略，雷克萨斯很有可能会错失中国豪华车市场发展的最佳时机，而被竞争对手彻底封杀出局”。

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