现代起亚旗下两大品牌汽车呈竞争态势

　　8月18日，被国内汽车媒体戏称为“赛兰特”的东风悦达起亚新款中级车赛拉图正式上市，此次共推出1.6升和1.8升两种排量、8款车型，价格区间为10.78万元—15.38万元。

　　之所以被称“赛兰特”，是因为赛拉图与韩国现代起亚集团另一款中级车伊兰特渊源颇深。
据东风悦达起亚提供的资料显示，赛拉图是起亚集团耗资2.4亿美元、历时40个月开发出的新车型。但实际上，赛拉图与伊兰特是同一平台的产品，只不过比伊兰特要晚推出3年，而在价格上两者也大体相当。

　　同门兄弟如此直面交火，在国内汽车市场上并不多见。其实，同为隶属于韩国现代起亚集团旗下两大主力品牌，起亚与现代的“兄弟相争”，早在赛拉图上市前就已现端倪，在东风悦达起亚当初推出中高级车型“远舰”时，其主要竞争对手就是北京现代的“索纳塔”。

　　对于外界盛传的现代起亚在中国市场将“左右互搏”，东风悦达起亚总经理李炯根举出了标致—雪铁龙的例子，“其实北京现代和东风悦达起亚是非常好的相互促进的关系。大家知道，法国的标致和雪铁龙，他们也是一个平台上推出不同品牌的车型。北京现代和东风悦达起亚也是一样，两家公司将根据不同的品牌形象和理念来开拓市场。”

　　另据东风悦达起亚一位中方副总经理透露，韩国现代与起亚在中国市场是“错位竞争”关系，“北京现代和东风悦达起亚两家合资公司先是交错推出不同的产品，比如北京现代先推出的是中高级车索纳塔，而东风悦达起亚推出的则是经济型车千里马。在彼此的产品销售进入平台期后，再会相机引入同类的产品，扩大市场的整体占有率。”

　　对韩国现代起亚集团而言，旗下两大品牌的互相竞争被看做是保持活力和进一步提升市场份额的手段，但由于中国汽车市场竞争日益激烈，随着新产品的渐次投放，同类产品“左右互搏”已成为不争的事实。对于赛拉图的上市，北京现代就有颇多抱怨，因为这势必冲击伊兰特的固有市场。就在7月中旬赛拉图开始全面接受预订的时候，北京现代的不少经销商就纷纷调低了伊兰特的销售价格，狙击赛拉图，有消息称最高降幅甚至达到1.25万元。更值得关注的是，在现代汽车集团制订了要在中国实现100万辆以上销售规模的计划之后，北京现代和东风悦达起亚都表示要引入全系列车型，二者的“德比”大战势必进一步升级。

　　据了解，赛拉图的年产销量计划为3万台。虽然在上市时赛拉图也力图拉开与伊兰特的市场定位，把目标消费群体锁定在25—39岁的社会新锐力量，但从目前的市场状况看，今年1—7月，伊兰特已以102652辆的骄人成绩牢牢占据了国内同级车销量第一的位置。赛拉图能否撼动先入为主的伊兰特霸主地位，还尚难预料。

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