摘要：一位奔驰经销商在论坛中表示：“现在C级、E级这个价格(促销价)，都是经过总部许可的，为了消化产能和提高销量，就以团购的名义，大幅度降低价格，也希望大家继续以团购的价格消化掉大量库存。”
奔驰正在整肃春节后市场日益混乱的价格体系。“我们是3月1日接到通知的，公司严禁任何搅乱价格体系的促销措施。”昨日，上海一家奔驰经销商在接受《第一财经日报》采访时表示。
自上月中旬以来，上海奔驰经销商均推出了优惠活动，针对店内奔驰C级车型进行促销。其中，C级车中旗舰车型奔驰C300最大降幅高达13万元。除C300外，C200 CGI降幅达6.5万元，而入门车款C180K降幅也有5.5万元。奔驰因此成为德国三大豪华品牌中，在今年春节后第一个进入降价通道的车型。
不过，上述经销商对记者表示，已将包括C200等促销幅度调低。以C200 CGI为例，原先6.5万元的折扣“缩水”至4万元左右，“如果你想要更多的优惠，只能当面谈了。”
去年12月，奔驰宣布其在华单月销量达到1.8万辆，超越了老对手奥迪和宝马，成为豪华车销量月度冠军，然而这来之不易的月度冠军背后是向经销商大量囤货的结果。进入2011年，奔驰在销售端的压力毕现。
今年1月，奥迪在华销量近2.2万辆，环比增长21.64%;宝马(包括BMW和MINI品牌)以20308辆紧跟其后，环比增长25.84%;奔驰1月则由去年12月的1.8万辆下滑至1.5万辆。
一位奔驰经销商在论坛中表示：“现在C级、E级这个价格(促销价)，都是经过总部许可的，为了消化产能和提高销量，就以团购的名义，大幅度降低价格，也希望大家继续以团购的价格消化掉大量库存。”
此外，奔驰调价的另一重要原因在于，奔驰国内销售体系一直按照主导进口车的奔驰(中国)及主导国产车的北京奔驰两个路线来推进，相互独立。而奥迪全由一汽奥迪事业部打理，宝马虽然也分成进口车和华晨宝马来运作，但产品销售仍由宝马(中国)主导。
奔驰(中国)和北京奔驰的双线运作，让两者存在竞争关系，而在市场定价上，一旦遭遇销量走低的情况，容易出现竞相杀价的场面。
“汽车价格体系的波动伤害最大的是厂家自身，虽然短时间内，价格低了，销量上去了，但从长远的角度看，价格战对奔驰这样的豪华品牌的伤害是很大的。”一位主机厂主管销售的人士对本报表示。(作者:赵奕)
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