比亚迪的“原点”又在哪里？

　　只有300米长的遵义市长沙路两侧，密密麻麻地散布着众多汽车品牌经销店，一家销售比亚迪F0的经销商便在其中。

　　不过，与“麻雀虽小，五脏俱全”的近邻不同，比亚迪的这家经销店身处一栋尚未完工的楼盘底层，几根水泥桩、一张防护网，再加上停放在其中的几辆F0。倘若不是张贴在裸露墙壁上的大幅产品宣传画，你很难相信这里竟是帮助比亚迪在今年冲击80万辆销量目标的比亚迪众多经销商的一分子。

　　“他们这叫裸奔 。”马路对面，销售比亚迪竞品车型的一家经销商负责人调侃说，把80万辆的销售目标调低到60万辆的比亚迪，“就像皇帝褪去了他的新衣”。

　　8月4日，比亚迪宣布将2010年产销目标由80万辆调低至60万辆。在2010年年初发布该年销量目标时，比亚迪销售公司副总经理王建钧信心满满地说：“我们有信心再创奇迹（指继续完成100%的增量）。”

　　按照比亚迪的计划，在2010年， F3系列仍然是最为主力的车型，计划销售27万辆；F0计划销售15万辆；F6和G3则分别承担10万辆的销售任务；双模电动车F3DM和敞篷轿跑车S8预计销售1万辆；而L3、I6、G6、M6、S6共计划销售17万辆。然而，时间过半，比亚迪上半年只完成产量30.18万辆、销售28.90万辆，年度完成率分别只有37.73%、36.13%。

　　“比亚迪下调产销目标主要由内、外两种原因导致。”对于此次比亚迪调低销量目标，有业内人士分析道，首先，在上半年整体车市并不理想的大环境下，比亚迪车型销售自然也受到相应影响；至于内因，则是比亚迪F3等畅销车型的大量订单堆积，使比亚迪产能吃紧所导致其下调产销目标。

　　不过，这样的分析并不完全准确。

　　据最新公布的2010年1月～7月销量数据显示，2010年7月，比亚迪F3单月销量为1.45万辆，1～7月累计销量16.88万辆，占比亚迪总销量32.2万辆的52%。与此同时，1～7月，比亚迪的新车上牌量只有26.62万辆，库存达到5.58万辆。按照F3对比亚迪整体销量贡献率推算，其库存亦不小。

　　“F3卖了这么多年，产品已缺乏竞争力。”在遵义市这个三级市场，比亚迪、奇瑞和吉利的销量几乎和其他合资品牌旗鼓相当。而从今年三四月份开始，遵义市的奇瑞和吉利的经销商们都明显感觉到F3的销量在严重下滑。

　　事实上，除了缺乏产品竞争力外，比亚迪的产品质量也随着倍增的销量目标而有所下滑。2009年，比亚迪产能为50万辆，为了达到其2010年80万辆的产销目标，比亚迪在2010年年初曾计划通过继续提高生产效率（通过增加生产班次等形式）以达到提升产能的目的。

　　然而，持续不断的“挖潜”，让比亚迪的产品质量体系出现了松动。继被媒体曝光比亚迪F0在东北身陷“质量门”后，《中国经营报》记者获悉贵阳市用于出租车运营的F3也出现集中质量问题。质量问题势必会影响消费者的购买信心，进而自然会影响销量。当然，比亚迪并不愿承认此次下调产销目标与车型出现质量问题有关，其公关部一位负责人称：“调整是基于日前公司整体战略而做出的，这为2011年和以后的成长奠定了基础。”？

　　曾把丰田作为自己对标企业的比亚迪，如今也面临着与丰田类似的麻烦。但纠偏后的丰田正逐渐“回归原点”；那么，比亚迪的“原点”又在哪里？是继续上市多款新车，还是“转型”新能源车？答案不得而知。

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