豪门与平民的联姻：戴姆勒结盟雷诺-日产

    在东方人的传统思维中，男女之间的婚姻大事最好讲究 “门当户对”，但是如果还用这样的眼光去看待德国豪华车巨头戴姆勒与雷诺-日产的结盟，未免会让一部分人大跌眼镜。

　　当地时间4月7日，戴姆勒CEO蔡澈 (DieterZetsche)和雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩 (CarlosGhosn)在比利时首都布鲁塞尔召开的新闻发布会上，联合宣布了这个让人觉得不可思议的决定。

　　根据外电报道的最新消息，法国政府已经第一时间批准了上述决定，这个由戴姆勒、雷诺和日产三方相互持股而结成的发展同盟，将通过联合采购和共享车型平台，达到大幅缩减新车开发成本的目的。

　　一场跨越“阶层”的婚礼

　　为了这一天的到来，蔡澈和戈恩已经整整商议了一年时间。当上周三两个人的手紧紧握在一起时，也同时宣告了这个全球最大的汽车联盟的诞生。如果将三家公司2009年的销量加起来，这一数字已超过了全球排名第二的大众集团的630万辆，仅比世界汽车霸主丰田汽车的723万辆少1.5万辆。

　　然而，在戴姆勒和雷诺-日产看来，这不仅仅是数字游戏这么简单，而是一个极具战略意义的抉择。

　　根据协议，戴姆勒和雷诺-日产将主要在以下三个领域实现合作：一、小型车和轻型商用车平台共享；二、小型汽油发动机和小型柴油发动机技术共享；三、电动驱动系统。另外，双方还将在零部件、物流和生产领域实现合作。

　　据知情人士透露，结盟战略实施后，每年将给双方节省几十亿欧元的开支。毫无疑问，这将为两家公司来年的财务报表“锦上添花”。据悉，在双方高管宣布这一重要决定前，这个充满“钱景”的提议就已经获得董事会批准。

　　在外界看来，戴姆勒和雷诺-日产结盟，同12年前与克莱斯勒的合并一样，都是跨越品牌“阶层”的婚姻。而历史已经给出结论，此前被戴姆勒寄予厚望的“戴-克”联姻，在合并10年后的一次全球性金融危机前，一下子变得脆弱不堪。

　　2007年，戴姆勒不得不弃克莱斯勒而去，而后者在宣布破产保护后，已经被意大利菲亚特汽车揽入怀中。有数据显示，为了组建世界上第一个成功的跨洲际汽车联盟，在长达10年时间里，戴姆勒在盘活克莱斯勒项目上已经耗费了288亿美元现金。

　　如今，戴姆勒再次与雷诺-日产结盟时，同样的质疑之声似乎并未减少。因为在品牌定位上，双方同样存在不可逾越的鸿沟：戴姆勒集团的奔驰、迈巴赫和Smart品牌都是清一色的豪华车定位，而雷诺-日产除了定位高档车的英菲尼迪外，主力车型都是经济型轿车和中档轿车。

　　不过，从“戴-克”项目失利阴影中走出来的戴姆勒，这一次显然有备而来。根据协议，雷诺-日产汽车联盟将持有戴姆勒3.1%的股份，戴姆勒也将分别持有雷诺和日产汽车3.1%的股权。分析人士认为，这种形式上的“交叉持股”方式，使得参与联盟的双方都处于“进可攻退可守”的位置。

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