儿童安全座椅立法缺位何时补？

　　“六一;儿童节又至，儿童行车安全的话题不得不提。

　　有一组数据非常触目惊心：目前每年我国有超过1.85万名的14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。

　　儿童交通安全问题，其实已经成为我国进入汽车时代的一大困扰，然而笔者发现，这一问题引起的各层面重视却远远不够。

　　试验数据显示，当汽车以时速56公里/小时行驶紧急刹车时，母亲抱住一个3岁大、体重为12公斤重的孩子需要150公斤的力。若在速度变为70公里/小时、孩子体重为18公斤的情况下，这一力量将达到250多公斤。这种情况下家长根本无力保护怀中的孩子。另外，直接为儿童佩戴成人安全带也是非常危险的，在紧急制动或者碰撞事故中儿童很容易被安全带勒伤甚至会被勒住颈部而窒息。

　　与发达国家相比，中国的儿童安全座椅市场尚不成熟。

　　这其中有多方面的原因：除了认识不够之外，经济的接受能力、使用繁琐以及国家无强制法规约束等都是儿童安全座椅未能普及的影响因素。

　　据笔者不完全整理发现，目前中国市场上的大部分车型都没有配备ISOFIX(儿童安全座椅辅助锁紧系统)装置，大大增加了儿童安全座椅安装的难度。

　　在欧系车中，目前在售的标致车型中，除了国产的206以外，基本上都配有了ISOFIX固定装置。雪铁龙方面，则只能在雪铁龙进口车型的产品目录中才能找到ISOFIX的字样。除此以外，同来自法国的进口雷诺基本也都拥有ISOFIX装置。所有进口到中国的VOLVO汽车前后排都留有ISOFIX国际标准儿童安全座椅锚固系统的扣锁。

　　德系车方面，一汽大众旗下拥有ISOFIX固定装置的车型有宝来和高尔夫，上海大众则有MPV车型途安。奥迪目前装备ISOFIX的车型还不是很多，尤其是国产车当中。进口奥迪中只有Q7(外侧座椅安装)和部分A8采用。宝马则大部分车型采用了ISOFIX儿童坐椅固定装置。

　　美系车方面，雪佛兰、别克以及福特目前国产的车型中，基本上都没有引入ISOFIX系统。再到进口车，克莱斯勒品牌下的300C以及大捷龙都安装了固定装置，而福特的翼虎和林肯的领航员却没有装备。

　　大多数的自主品牌车型还没有意识到ISOFIX装置的重要性。目前仅有一汽奔腾、一汽红旗HQ3、海马福美来2代、长城哈弗、长城精灵、东风C4等少数车型配有相关装置。

　　从根本上讲，国家没有强制要求儿童乘车一定要使用儿童安全座椅也是儿童安全座椅受冷落、难普及的原因之一。

　　在美国、欧洲、日本、澳大利亚等汽车消费发达的国家和地区，有专门针对家长不为乘车儿童配备儿童安全坐椅的惩罚措施，而中国儿童汽车安全坐椅的普及率甚至不到1%。

　　怀抱着孩子坐在汽车前排副驾驶的位置上，这项在很多汽车普及的发达国家和地区被明令禁止的行为，在我国却有明显法律缺位。

　　儿童乘车安全的相关法规在我国一直是空白，目前我国的儿童座椅安全法规才进入立法阶段。2006年起多家车企及研究机构共同起草的《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准，目前该《标准》已进入网上公示阶段，但能否在今年年内颁布实施尚无定论。

　　真希望儿童乘车安全的立法和行业标准能尽早推出，并呼吁更多汽车厂商将标配儿童安全座椅相关装置作为履行企业社会责任的要务来抓。

　　相关链接：国外此前颁布的有关“儿童安全座椅;法律规定

　　澳大利亚：未满8岁之孩童，未使用者罚款166澳元。

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