如果您对法拉利充满热爱，只要去过Fiorano（法拉利测试跑道）一次、看着法拉利团队工作一整天，激动、沸腾的情绪将不断涌上心头，因为这里是一个为速度而活的国度。在Maranello（法拉利工厂所在地）不会有人问：既然已有热卖且交车期至少要等待一年半F430，为何还要推出F430 Scuderia？如果你问了，那只是突显对法拉利的无知及愚昧，因为没有人会对动力及速度感到满足。
体验法拉利F430的奢侈感受
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体验法拉利F430的奢侈感受
红色铁门缓缓滑开，直走穿过跑道下方的车行地下道后，一架火红涂装的F104战斗机及法拉利 F1 Show Car放在左侧草皮上，而为数超过十部的F430 Scuderia则停在一栋三层楼高、白墙与红窗户的建筑物前。看过照片或到过此处的朋友应该都知道，这里是Enzo 法拉利生前工作的地方，而我们也在此处爱上F430 Scuderia。
站在法拉利的面前，很多人都会很自然地变得兴奋起来，而当得知将有一个亲身体验的机会是，那种兴奋莫名的心情，绝对难以笔墨来形容。虽然一直对于这类极为奢侈的车型都有些"只可远观不可孰玩"的心态，但打心底里其实还是非常渴望能够一探究竟的。
关于法拉利F430的外形，相信用再多的笔墨来形容也是多余。记得听过法拉利御用设计公司宾尼法利纳的发言人曾经说过"所有的法拉利外型肯定是最漂亮的"，以前的就不说了，近年的法拉利车型的外型都已经以性能挂帅，在空气动力学上已经发挥到极致。所有来自F1赛场的重要经验都被运用在了民用法拉利身上，所以现在大家看到的所有现售法拉利车型都可以认为是披着漂亮车壳的"F1"。
完美的线条比例就如同一件艺术品，让人很难将视线从它身上移开，这就是F430 Scuderia的无穷魅力。打开电门并按下方向盘左侧的红色Start钮，后方传来「碰！」的一声，这具4.3升V8发动机爆出高亢且饱满的轰、轰声响而动了起来，发动发动机的过程与F430有点像，不过随着发动机转速的逐渐提升，音频拉高并转为赛车般的咆哮声而让人陶醉，这是一种美妙的体验。
F430 Scuderia拥有510匹的马力输出，只需3.6秒即可完成0～100km/h加速，但它并没有古怪性格及暴躁脾气，收放自如的特性让人无须神经紧绷，可以自然、轻松的态度漫步街头，或者如同装上四个轮子的火箭般以惊人速度贴地飞行，不过最令人感动的还是它那平易近人的驾驭感。只要对开车有点天分且理解油门与动力之间的关系，无需练就一身高超技巧就能够满足您对法拉利的所有欲望及梦想。
减轻一百公斤的重量负载、增加20匹马力输出及60毫秒的换档时间，这三项因素大幅扭转F430的性格，法拉利并赋予它一个独特名号－F430 Scuderia。
F430在设计之初已加入大量Enzo 法拉利的外型特征，而此次F430 Scuderia更充分运用来自FXX的开发经验，以1/3模型在风洞实验室进行长期测试而得到最佳的空气力学形状。从车头看去，新款前保杆的进气口有如Enzo 法拉利的翻版，且下缘还往前延伸以强化气流导引与下压力，而导入进气口的冷空气在完成水箱散热工作后从两侧排气孔流出，此设计可同时兼顾下压力的产生并将空气阻力减至最小。
将视线移至车尾，为使车身前后拥有均衡的下压力配置，工程师修改了F430 Scuderia排气系统的位置，将原本左右两侧的四尾管移至牌照框的高度，让分流器的配置有更加广泛的运用；加上由大至小的六道鳍片，能加快车体下方的气流速度而提供更优异的贴地效应。
此外，为改善后轮拱在高速状态下所产生的乱流，后保杆两侧增加网状气孔让气流得以从后方排出，进而增加车身稳定性及发动机室的散热效能，再配合导角拉高、体积扩大的尾翼，让F430 Scuderia在时速150km/h可产生比F430多出75公斤的下压力，在300km/h时的下压力甚至可高达310公斤，比F430多出30kg。
车内的赛车风味近似于FXX，源自F1概念的方向盘在上方加入一排提示发动机转速的LED灯并以碳纤维制作，甚至连换档拨片也是相同材质。方向盘下方两侧的动态辅助控制旋钮及Start启动钮虽未更动，但控制选项有微幅调整，取消Snow雪地模式并在Race与CST Off之间加入新的CT Off选项。
此功能在保留动态稳定系统的前提下解除防滑功能，让F430 Scuderia后轮滑动的过程中仍可维持稳定的行进路线，娱乐效果极佳。PS. 法拉利 F1车队的意大利名称为Scuderia 法拉利，代表该队的盾型图腾下方S.F.两字即为其缩写，Scuderia是意大利文，字义等同英文的Team，亦突显F430 Scuderia比F360 Challenge Stradale更加热血的意涵。
换档时间从150毫秒缩短至60毫秒，此过程虽然只是眨眼间，但这短短90毫秒却使得工程师绞尽脑汁并克服多种问题后才能达成，并让F430 Scuderia展现如同于F1赛车的驾驭感。其主要机械架构并没有太大改变，但藉由F1发动机转为V8后所得到的经验加持，这具代号F131的4.3升V8发动机一举增加20匹的马力输出。
510匹马力版本在发动机内部仅换上新款活塞，使其压缩比从11.3：1增至11.88：1，加上汽缸头的进气道抛光及碳纤维进气歧管与集气箱以强化吸气效率，使得每公升排气量可爆发118.4匹马力，且马力重量比亦从1hp/2.8kg降至1hp/2.45kg。
变速系统方面，此次配置在F430 Scuderia的F1自手排系统属于最新的Superfast2版本。即便其基础仍为传统单离合器架构，但法拉利采用运算速度更快的控制计算机、反应更敏捷的液压伺服机构，让F430 Scuderia仅需60毫秒即可完成换档动作，等同于V10发动机的F1赛车，亦相当接近现役F248 F1的30～40毫秒。
变速箱档位齿比并未更动，但快上一倍的换档时间、增加10%的功率输出与较轻的车重负载，使其0～100km/h加速时间只需3.6秒（F430为4.0秒）、0～200km/h加速仅11.6秒，甚至0～1000m加速也只耗去20.9秒，极速更超越原先的315km/h而达到320km/h。
实际上这套F1自手排除了更快的换文件速度之外，条件限制极少的退文件功能更令人爱不释手。在Fiorano最长的直线道以逼近230km/h的速度从五文件退至二档入弯，重踩煞车同时以渐进的节奏一下又一下挑动左边的退档拨片，变速箱在如此严苛的工作环境下毫无怨言，发动机发出碰！碰！碰！连退三档的声响，并以极短距离将车速减至100km/h，这种感觉就如同GT电玩而让人难以忘怀。
据法拉利工程师表示，Superfast2对于档煞的执行并未有太多条件限制，只要计算机认定此动作不会造成发动机超转，几乎都能执行退档而与陶瓷煞车一同带来强大的制动效能。
拥有七次F1世界冠军头衔的M.Schmucher虽在2006年赛季结束后退休，但对赛车的热情并未就此消散，此次便积极参与F430 Scuderia的开发及测试工作，藉由其丰富的F1竞赛与车辆调校经验，替F430注入Scuderia的赛车灵魂。由于F430的铝合金管状车架与车体可兼具轻量化及高刚性的特质，因此F430 Scuderia仅增设一组四点式防滚架来应付更激烈的操驾环境。
此外，为达到更高层次的驾驶乐趣同时并兼顾安全性，除了既有的电子避震器之外，法拉利更将E-Diff电子差速控制与F1-Trac动态稳定系统加以整合，成为二代E-Diff2，F430 Scuderia也是该厂首部配置此系统的车型。
该系统运用E-Diff电子控制的LSD限滑差速器，对后方两侧驱动轮的传动配比进行主动控制，而F1-Trac就是动态稳定控制系统，当车辆出现打滑或失控的可能时会主动介入节气门与煞车的控制，让车辆回归安全的行进状态。
结合两项系统于一身的E-Diff2，除了保有高度稳定性之外，甚至在弯道中可提供比其它系统快过40%的过弯速度，让F430 Scuderia可满足驾驶者对操控与性能的任何需求。至于煞车方面，被F430列为选配的碳纤陶瓷煞车系统，此次已成为F430 Scuderia的标配，且新规格配置的前碟直径甚至高达398mm，将19吋铝圈塞到满。轮胎虽维持同规格，但改由F430 Challenge统一规格赛事合作伙伴Pirelli所提供，其P-Zero Corsa半热熔胎是专为F430 Scuderia所设计的规格。
减轻一百公斤的重量负载、增加20匹马力输出及60毫秒的换档时间，这三项因素大幅扭转F430的性格，法拉利并赋予它一个独特名号－F430 Scuderia。
F430在设计之初已加入大量Enzo 法拉利的外型特征，而此次F430 Scuderia更充分运用来自FXX的开发经验，以1/3模型在风洞实验室进行长期测试而得到最佳的空气力学形状。从车头看去，新款前保杆的进气口有如Enzo 法拉利的翻版，且下缘还往前延伸以强化气流导引与下压力，而导入进气口的冷空气在完成水箱散热工作后从两侧排气孔流出，此设计可同时兼顾下压力的产生并将空气阻力减至最小。
将视线移至车尾，为使车身前后拥有均衡的下压力配置，工程师修改了F430 Scuderia排气系统的位置，将原本左右两侧的四尾管移至牌照框的高度，让分流器的配置有更加广泛的运用；加上由大至小的六道鳍片，能加快车体下方的气流速度而提供更优异的贴地效应。
此外，为改善后轮拱在高速状态下所产生的乱流，后保杆两侧增加网状气孔让气流得以从后方排出，进而增加车身稳定性及发动机室的散热效能，再配合导角拉高、体积扩大的尾翼，让F430 Scuderia在时速150km/h可产生比F430多出75公斤的下压力，在300km/h时的下压力甚至可高达310公斤，比F430多出30kg。
车内的赛车风味近似于FXX，源自F1概念的方向盘在上方加入一排提示发动机转速的LED灯并以碳纤维制作，甚至连换档拨片也是相同材质。方向盘下方两侧的动态辅助控制旋钮及Start启动钮虽未更动，但控制选项有微幅调整，取消Snow雪地模式并在Race与CST Off之间加入新的CT Off选项。
此功能在保留动态稳定系统的前提下解除防滑功能，让F430 Scuderia后轮滑动的过程中仍可维持稳定的行进路线，娱乐效果极佳。PS. 法拉利 F1车队的意大利名称为Scuderia 法拉利，代表该队的盾型图腾下方S.F.两字即为其缩写，Scuderia是意大利文，字义等同英文的Team，亦突显F430 Scuderia比F360 Challenge Stradale更加热血的意涵。
换档时间从150毫秒缩短至60毫秒，此过程虽然只是眨眼间，但这短短90毫秒却使得工程师绞尽脑汁并克服多种问题后才能达成，并让F430 Scuderia展现如同于F1赛车的驾驭感。其主要机械架构并没有太大改变，但藉由F1发动机转为V8后所得到的经验加持，这具代号F131的4.3升V8发动机一举增加20匹的马力输出。
510匹马力版本在发动机内部仅换上新款活塞，使其压缩比从11.3：1增至11.88：1，加上汽缸头的进气道抛光及碳纤维进气歧管与集气箱以强化吸气效率，使得每公升排气量可爆发118.4匹马力，且马力重量比亦从1hp/2.8kg降至1hp/2.45kg。
变速系统方面，此次配置在F430 Scuderia的F1自手排系统属于最新的Superfast2版本。即便其基础仍为传统单离合器架构，但法拉利采用运算速度更快的控制计算机、反应更敏捷的液压伺服机构，让F430 Scuderia仅需60毫秒即可完成换档动作，等同于V10发动机的F1赛车，亦相当接近现役F248 F1的30～40毫秒。
变速箱档位齿比并未更动，但快上一倍的换档时间、增加10%的功率输出与较轻的车重负载，使其0～100km/h加速时间只需3.6秒（F430为4.0秒）、0～200km/h加速仅11.6秒，甚至0～1000m加速也只耗去20.9秒，极速更超越原先的315km/h而达到320km/h。
实际上这套F1自手排除了更快的换文件速度之外，条件限制极少的退文件功能更令人爱不释手。在Fiorano最长的直线道以逼近230km/h的速度从五文件退至二档入弯，重踩煞车同时以渐进的节奏一下又一下挑动左边的退档拨片，变速箱在如此严苛的工作环境下毫无怨言，发动机发出碰！碰！碰！连退三档的声响，并以极短距离将车速减至100km/h，这种感觉就如同GT电玩而让人难以忘怀。
据法拉利工程师表示，Superfast2对于档煞的执行并未有太多条件限制，只要计算机认定此动作不会造成发动机超转，几乎都能执行退档而与陶瓷煞车一同带来强大的制动效能。
拥有七次F1世界冠军头衔的M.Schmucher虽在2006年赛季结束后退休，但对赛车的热情并未就此消散，此次便积极参与F430 Scuderia的开发及测试工作，藉由其丰富的F1竞赛与车辆调校经验，替F430注入Scuderia的赛车灵魂。由于F430的铝合金管状车架与车体可兼具轻量化及高刚性的特质，因此F430 Scuderia仅增设一组四点式防滚架来应付更激烈的操驾环境。
此外，为达到更高层次的驾驶乐趣同时并兼顾安全性，除了既有的电子避震器之外，法拉利更将E-Diff电子差速控制与F1-Trac动态稳定系统加以整合，成为二代E-Diff2，F430 Scuderia也是该厂首部配置此系统的车型。
该系统运用E-Diff电子控制的LSD限滑差速器，对后方两侧驱动轮的传动配比进行主动控制，而F1-Trac就是动态稳定控制系统，当车辆出现打滑或失控的可能时会主动介入节气门与煞车的控制，让车辆回归安全的行进状态。
结合两项系统于一身的E-Diff2，除了保有高度稳定性之外，甚至在弯道中可提供比其它系统快过40%的过弯速度，让F430 Scuderia可满足驾驶者对操控与性能的任何需求。至于煞车方面，被F430列为选配的碳纤陶瓷煞车系统，此次已成为F430 Scuderia的标配，且新规格配置的前碟直径甚至高达398mm，将19吋铝圈塞到满。轮胎虽维持同规格，但改由F430 Challenge统一规格赛事合作伙伴Pirelli所提供，其P-Zero Corsa半热熔胎是专为F430 Scuderia所设计的规格。
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