全球需求下滑：中国车企出口陷入谷底

　　经过长达8个月的挣扎，中国汽车出口报表上终于有了一丝肉眼难辨的增幅。不过这很难理解为回暖的迹象，相反，一季度中国汽车出口正陷入历史的最低谷。

　　“一季度我们出口同比下滑了75%，只销售了1000多辆。”车展期间，长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”）海外商务大会上，副总经理吴雪松说。

　　包括奇瑞、吉利、长城在内的汽车公司出口业务集体萎缩，中国汽车月度出口量下滑至惊人的2万辆左右，为两年以来的最低点。

　　令吴雪松头疼的是，即使避开了北美、欧洲等金融危机重创的汽车市场，销量仍在不可抑制地下滑。唯一的解释是，全球汽车需求都在下滑。

　　长安的难题

　　海外商务大会持续了近3个小时，除了马来西亚等少数国家和地区的经销商能够听懂汉语外，更多的经销商必须通过转换器来了解台上的吴雪松在说什么。但他们并没有表现出不耐烦，反而是异常关注着吴雪松将通过怎样的办法来解决当下的困境。

　　“我们关心长安汽车的变革会不会带来好处，会不会给我们带来冲击。”马来西亚的经销商LEE先生说。作为解决办法之一，长安汽车提出了更高的销售服务建设标准。

　　在中国庞大的海外军团中，长安汽车并不是规模最大的公司。其年度出口量比起奇瑞汽车少出一半以上，出口车型也以微车为主，近两年才覆盖轿车。但长安汽车的海外扩张速度却野心勃勃。

　　2月10日，长安汽车与墨西哥AUTOPARK公司签署了合资合作框架协议，将在墨西哥生产并销售奔奔、志翔、悦翔等产品，出口市场则瞄准美国在内的整个美洲市场。墨西哥合资公司将是长安汽车第6家海外工厂，此前长安汽车在海外已经有了5家工厂，分别是马来西亚、美国（商用车合资厂）、伊朗、乌克兰和越南。

　　“出口海外的国家和地区累计有50多个，重点国家主要是除了欧美以外的一些国家，包括南美或者独联体国家，像俄罗斯、乌克兰，还有非洲，南非、东南亚、叙利亚等。”长安汽车国际销售公司总经理杨青说。

　　从海外布局看，长安汽车以南美、中东、东南亚和非洲为业务集中板块，避开了竞争最激烈、在金融危机中急剧下滑的北美和欧洲汽车市场。但即便如此，出口量的下滑也是惊人的。

　　“如果把出口市场比喻成一列火车，现在是每节车厢都出问题了，而不只是哪一个区域有问题。”杨青说。

　　全球需求萎缩与金融杠杆

　　“需求影响是一方面，另外就是当地货币的贬值和金融支持影响比较大。”吴雪松介绍，南美、欧洲的用户大都通过银行贷款来买车，这个渠道断了，用户即便想买车也没地方可以贷款。

　　全球汽车销量数据统计显示，全球汽车市场中北美和欧洲出现较大幅度下滑，其中又以美国和俄罗斯为最。其他市场如澳大利亚、南非下滑幅度约为20%。中东汽车市场中级车增幅出现停顿，但售价更高的中高级车和高级车需求增加。

　　对中国汽车商冲击最大的是俄罗斯汽车市场下滑。2008年，受俄罗斯贸易壁垒和市场需求下滑影响，奇瑞汽车海外出口量下降了2万辆以上，并导致其未完成当年出口目标。

　　奇瑞、吉利以及长安汽车“广撒网”的战略一度被认为能够有效提高销量，但即便是出口到50多个国家，也不能挽救这些公司出口的下滑。中国汽车工业协会统计显示，一季度汽车出口6.1万辆，同比下降62.06%。

　　吴雪松表示，与丰田等竞争对手相比，资本投入型的运作更能收到效果。长安汽车今后的重点是在有潜力的市场投入资本，通过当地经销商销售、服务、培训等体系的建设逐步提升销量。

　　有意思的是，南非、俄罗斯等国家客户因当地汽车金融缩紧而失去购买汽车的能力，中国的汽车公司则纷纷通过金融作为提升海外业务的杠杆。

　　2008年底，中国进出口银行与奇瑞汽车签约，为奇瑞提供100亿元授信额度，主要支持奇瑞公司出口卖方信贷、技术装备进口、国际结算及贸易融资业务等出口业务。

　　今年4月，长安的海外拓展也得到银行业支持。长安汽车、长安汽车国际公司与招商银行、中国信用保险公司在上海签订了四方融资信保战略合作协议，以进一步支持长安国际化。

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