自主品牌“山寨”风为何更猛？

    盛大的上海车展已于昨日落下帷幕，相比国外汽车业巨头捉襟见肘的困境，本土自主汽车品牌可谓来势汹汹。车展推出了50多款新车，自主品牌就有30多款。然而风光的背后，关于自主品牌多山寨车的争论也纷至沓来。

    与以往本土汽车品牌外型粗糙的印象相比，如今自主品牌车的外型、做工都脱胎换骨。然而，不少自主品牌车型都能找到国外名车的影子。吉利在车展上发布的“吉利GE”，酷似以昂贵著称的劳斯莱斯“幻影”。据悉，十分注重品牌形象的劳斯莱斯官方对此感到非常的愤怒，他们对吉利公然抄袭自己的当家旗舰感到非常的不满，目前正在与其律师顾问商讨起诉的可能性。

    比亚迪F系列车型几乎都能找到其他品牌车的影子，而这个其他品牌无一例外都是丰田旗下车型。连一项诚实自主研发的长丰汽车，也一改以往的中规中矩和低调作风，在上海车展奉献了一款Acumen，明眼人一眼看出就是沃尔沃S40的山寨版。

    【要闻点评】

    1. 在国家产业振兴政策的刺激下，自主品牌车企年初出现集体逆势上扬局面，但是，表面的风光难掩背后的隐忧。一个不容回避的问题是，与国外的成熟品牌相比，年轻的自主汽车品牌在设计、性能、细节质量、售后服务等各方面还有不小差距。吉利GE的出现并非是宣告中国汽车已达到了豪华车水准，相反却暗示了中国汽车还有很长的路要走。

    2. 自主品牌“山寨”风为何又兴盛起来？根据韩国现代汽车的崛起历程，我们可以将自主研发（或者称技术革新）分为三个阶段：模仿学习阶段(20世纪70年代)、消化与设计开发阶段(20世纪80年代)、和自主创新阶段(20世纪90年代)。

    为了能让产品保持卓越的质量，并走在行业前端，现代汽车在产品研发、技术升级、质量控制方面不遗余力。目前，现代汽车的自主开发经费已达到总投资额的12%，超过20亿美元（较早前的数据了），每年研发经费的投入基本保持在销售收入5%的水平，其研发员工人数已超过10000名。

    不仅如此，现代投资了2亿美元成立了加利福尼亚技术研究所、密歇根设计研究所、欧洲技术研究所；投资6000万美元成立了洛杉矶车辆检验所。它将研发部门设立在美国、德国、日本等世界汽车产业领先的国家，潜心研究汽车的尖端技术与设计，保证产品是紧随世界汽车潮流，不断更新、充满朝气和活力的。

    另外，现代汽车的销售部门把全世界划分为6个地区，在各地区设立地区本部，加强与本地区代理商的交流和沟通，将消费者的需求和销售信息及时反馈给研发、生产等部门，以保证产品快速响应市场需求。

    3. 对比下我们可以粗略了解，自主品牌在研发上的人力、资源（可能还有理念）等投入方面与跨国公司的差距仍然巨大；但是在国内市场已经国际化（甚至比国外其他单一市场竞争更激烈）的情况下，自主品牌为保证实施与实现自己的竞争策略，通过抄袭、模仿等途径，可以收取“多、快、好、省”之功效。加上某些自主品牌搞多品牌化战略，一下推出过多车型，模仿甚至抄袭就更不可避免了。在这方面，我相信自主品牌企业里做研发设计的人员，他们本身也不愿看到这种现象。但是迫于公司整体战略的考虑，只能随大流。

    但是，比较可怕的是，当大家都对模仿抄袭习以为常，并且自主品牌之间迫于同质竞争、到最后可能被模仿的方法所左右！

    本田高层认为，20年前，日本本土市场几乎和中国市场一样，外资品牌充斥，日本车多为模仿抄袭别国车型，但现在是日本品牌占据绝对的主导权，而中国市场未来趋势也是这样的，还不如顺其自然发展。我们也但愿中国本土企业能早日摆脱这一单纯路径，早日走上真正自主研发道路。

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