毕业于吉林工业大学汽车系内燃机专业的赵福全，1992年3月在日本广岛大学获博士学位，1993年7月至1994年4月在英国伦敦大学帝国理工学院任研究员，1994年5月到美国Wayne州立大学机械工程系从事博士后研究工作，1996年4月在Wayne州立大学任助理教授。
1997年4月进入美国克莱斯勒汽车公司，负责汽车动力总成开发研究，2003年6月起任戴姆勒-克莱斯勒公司技术中心研究总监。
赵福全曾担任美国汽车工程师协会(国际)(SAE-International)燃料润滑油分会副主席，燃烧分会主席，美国能源部汽车技术工业界顾问。1998年被美国工程院选为全美30位最杰出的工程师。
2004年4月，赵福全放弃了他在美国的一切荣誉，毅然回国工作。
目前他受聘担任沈阳华晨金杯汽车公司副总裁兼研发中心总经理，全面负责华晨公司技术开发工作，同时兼任上海汉风汽车设计公司董事长。
他还担任着吉林大学和天津大学兼职教授、大连理工大学特聘教授、同时担任清华大学汽车安全与节能国家重点实验室及天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室学术委员会委员的职务。
7月15日，赵福全接受了《21世纪经济报道》的采访。
有信念才选择回国
《21世纪》：你在戴姆勒-克莱斯勒公司已经做到了研究总监的位子，在美国一定有着优越的生活和很高的社会地位，那为什么要选择回国？
赵福全：因为我们有信念，就是要造自主品牌的汽车。国内汽车工业近年的发展很快，这是一种很大的吸引力，因为在国外毕竟是帮别人造车，而回国后可以造中国人自己的汽车。
《21世纪》：为什么会选择加盟华晨金杯？为什么不是一汽或上汽这样更大的企业？
赵福全：如果选择更大的企业，在收入方面可能比现在要好。但是我的信念是要造自主品牌的汽车，如果到合资企业，一样是国外的品牌，那还不如不回来。
而且合资企业与发展自主品牌的企业相比，有着观念上的根本区别。合资企业的模式已经决定了它不需要搞自主研发，只要拿来现有的车型投产就行。但是自主品牌不同，除了自主研发以外，没有别的出路可走。
同时，目前发展自主品牌的企业规模都还不是很大，所以机制比较灵活，适合发挥自己的特长。
《21世纪》：回国之后的感觉如何，是不是和当初回国之初的想法有出入？
赵福全：这要取决于当初回国时的观念，如果当初目的不明确，那么回来之后肯定失望，因为创业是一种挑战。这其中也有很多人回国之后又回去了，但是对我来说，当初回国时的目的很明确，就是要造自主品牌的汽车，同时对企业也有很详细的了解，所以很快就适应了。
与国外的差距在缩小
《21世纪》：你对你现在所带领的技术团队满意吗？在工作中，他们是否能够与你观点的完全对接？请介绍一下你目前的工作。
赵福全：国内的技术人才还是很优秀的，技术积累也不错，但是人才能力的培养需要一个过程，同时国外的东西也需要本土化。
目前我们着重培养技术人员的能力，然后进行设备的积累，同时对研发流程进行不断的优化。
《21世纪》：你如何看待目前国内汽车企业的技术研发情况？我们和国外的差距有多大？
赵福全：如果自主品牌与国外成熟品牌之间没有差距，是没有人相信的，但是总的来说这种差距在缩小。这也正是我们这样的人回国的意义所在，如果没有差距，我们回国也就失去意义了。
《21世纪》：为什么相同的车挂上国外品牌就会取得好的销售业绩，相反自主品牌有时却不受到消费者的青睐？
赵福全：因为消费者没有把自主品牌和国外品牌放到一个起跑线上，用十万元的价格想买到二十万元汽车的功能，这是不现实的，我认为自主品牌的汽车在综合性价比方面已经超过了国外品牌。
《21世纪》：从技术研发的角度，你在华晨金杯有着什么样的战略构想？
赵福全：我们现正在把整个研发团队整备好，包括理念、流程、技术积累等各个方面。同时我们新的研发中心已经落成，未来的产品战略已经规划到了2012年，包括M3、M4车型等，但具体的细节不方便透露。
《21世纪》：你认为目前我国的汽车是否已经具备了出口欧美国家的能力？
赵福全：出口汽车到欧美国家是一个很大的挑战，我只能说这是我们努力的方向。
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