自主品牌：不造SUV造轿车

　　在SUV造车计划遭受阻力之后，自主品牌汽车厂家纷纷掉头转型，将汽车业的资金流引向轿车项目。近日，长城、江淮、力帆、波导等自主品牌企业相继宣布进军轿车市场。这意味着，奥克斯的撤出和波导的第一次退市已经成为过去，一大批民企又对造车跃跃欲试，新一轮轿车品牌淘汰赛将由此引发。

　　多家厂家秘制轿车

　　从未生产过轿车的轻卡生产厂家江淮秘制轿车。7月12日，轻卡生产厂家江淮汽车有限公司销售公司副总经理陶智对笔者透露，江淮已向国家发改委递交了制造轿车的申请报告，预计明年可获得轿车“准生证”。江淮集团合肥轿车基地去年开工建设，有望年底落成，预计年产能可达30万辆。江淮轿车将采用全新品牌，而不沿用目前商用车的JAC品牌。

　　SUV生产厂家长城汽车悄悄转型。日前，长城汽车有关人士宣布了总投资达25亿元的生产基地扩张计划，新生产线投产的车型有三个，包括哈弗CUV、MPV以及小排量家庭乘用车。这意味着，长城将成为集皮卡、SUV、MPV与轿车于一体的汽车生产企业。

　　在和南汽合作告吹近一年后，国产手机老大波导又悄悄造起了自有品牌的汽车。据悉，波导已经开始在上海普陀区的汽车事业部秘密进行新车型的开发工作，并且也已经向国家发改委正式提出制造汽车的申请。波导汽车事业部一位人士透露，单枪匹马再次造车的波导将使用自有品牌，研发中的两款车分别是小型MPV和小排量经济型轿车，预计在明年上市。

　　在国家发改委发布的最新一期汽车产品准入目录中，代号为LF6350的力帆520轿车位列其中。520是一款1.6升三厢四门紧凑型轿车，是重庆力帆汽车有限公司进入轿车领域的第一款产品，车身由上海同济同捷公司设计开发，力帆轿车对其拥有完全自主知识产权。

　　市场前景不容乐观

　　自主品牌纷纷转型造轿车，和SUV市场现状有关。全国乘用车信息联席会的统计数据显示，今年前4个月，18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6%。另一方面，吉利2005年月销量过万辆的业绩，极大地增强了自主品牌造轿车的信心。

　　从目前掌握的新车情报来分析，自主品牌所造的几乎全部是经济型轿车，这是轿车市场竞争最激烈的市场区间。从全国乘用车信息联席会发布的数据来看，在去年全国3223.7亿元的市场中，自主品牌轿车只占有9.5%的市场份额，销量只占全年总销量的19.5%。近两年来，轿车自主品牌的数量虽然增加，市场定位却逐渐转到经济型，中华、东方之子为数不多主打中档车市场的自主品牌轿车也正在逐步转向经济型轿车市场。随着自主品牌轿车新车型的进入，经济型轿车市场的竞争将更趋白热化。

　　分析人士认为，SUV厂家转型生产轿车，对厂家的品牌知名度、企业综合实力以及营销服务网络都是巨大的考验。新品牌在规模和成本控制上均处于劣势，市场前景可谓危机重重。这一波由商用车、SUV厂家卷起的转型热潮能否为自主品牌打开新的市场空间，目前还是未知数。

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