中国车业老三之争：谁执牛耳尚存悬疑

    引言：国家框定的汽车第一阵营只有三个企业集团，其中一汽、上汽两大集团，似乎拥有了不可撼动的地位，长期稳坐头两把交椅，其产销量也与其它“兄弟”集团们拉开的距离很难让后来者企及。

　　而长安、东风、北汽和广汽这些绿林好汉纷纷上路，争夺老三的位子显得非同一般。狭路相逢，一决高下，其胜其败变数无常。

　　中国汽车的格局仍在构建之中，在第一阵营进进出出，每一个集团都是狩猎者，也都是猎物。

　　核心就是利益

　　有人说，中国汽车的老三之争，好比名利场，有着太多太多的功名利禄相伴，集中一点，就是能够享受到国家一系列的政策优惠。

　　去年6月1日出台的《汽车产业政策》说，国家将重点扶持“占有15%以上市场份额”的大汽车集团，这些大集团可单独报批，受政策及审批方面的照顾。

　　新政策第六条规定：凡具有统一规划、自主开发产品、独立的产品商标和品牌、销售服务体系管理一体化等特征的汽车企业集团，且其核心企业及所属全资子企业、控股企业和中外合资企业所生产的汽车产品国内市场占有率在15%以上的，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15%以上的，可作为大型汽车企业集团单独报集团发展规划。

　　也就是说，相关指标达到15%的企业，可以单独自行制定企业发展规划，并经国家发展改革委组织核准后即可实施。立项审批的时间短了，更容易得到地方政府的支持。在这个时间就是效益的年代，这无疑是最大的诱惑。

　　相反，如果企业达不到15%的市场占有率，立项后必须经过行业汇总后报批，但行业中长期规划是受总额度控制的，一家企业不可能想报多少就批多少，尤其是碰到宏观调控时，就会受到严格控制。

　　一位证券界的资深人士甚至直截了当地说，15%究竟意味着什么，让各大汽车厂商如此努力地去争抢？ 15%，可以理解为想干什么就可以干什么。达到市场占有率15%的企业，可以不受国家发改委的限制。

　　应对国际竞争

　　来自汽车产业的主管部门动因则是，通过市场竞争，形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强之列，以应对汽车产业门户全面开放后的国外企业的竞争；同时，限制愈演愈烈的过度投资、重复建设。

　　2001年，国家发布《汽车工业“十五”规划》，确立了中国汽车在未来5年里“开放竞争与自主开发相结合”的发展道路。

　　当时的国家经贸委对中国汽车企业的散乱局面表示了担忧，并提出汽车工业战略性重组的目标：到2005年，以一汽、东风(二汽)和上汽集团为基础，形成2-3家具有一定竞争力的大型汽车企业集团；同时培育5-10家初具国际竞争力的零部件大型企业集团。

　　“重组”是《规划》中所提出的“调整”之核心。业内人士指出，从《规划》开始，在未来几年内，来自跨国公司的整合计划将与来自中国政府的整合计划有一个时间上的赛跑。

　　老三之争变数

　　事实上，直到2004年，中国汽车第一阵营都还牢牢掌握在一汽、上汽和东风三大集团手中。一汽和上汽一直稳坐前两把交椅，只有老三的江山难稳。长安、东风、北汽和广汽，成为“老三”位置最为激烈的争夺者，其间变数无常。

　　从去年开始，中国汽车的老三之争变得激烈，一幕幕争夺战在中国大地上演。去年上半年，长安生产汽车264583辆，销售汽车271660辆，市场占有率突破10%，产销量一举超过了东风，打破了长期以来由一汽、上汽、东风占据前三的格局，跃居第三。

　　第一阵营被敲开了窟窿，能有第一阵营外的企业问鼎老三，倍受业界关注。

　　但到去年8月，长安集团在第三的位置还没坐热，北汽又以33.92万辆的销售量跃居第三，而长安集团销售量为33.32万辆，仅以几千辆之差退居第四。

　　三个月之后，排名又生变化。去年1—11月，长安集团生产汽车528884辆，销售汽车528448辆，市场占有率达到11.53%。而北汽集团生产汽车491567辆，销售汽车485165辆；东风集团生产汽车471235辆，销售汽车457199辆。

　　从此时的产销量看，长安已与北汽、东风拉开差距，改变了长期在老三位置的胶着状态，稳坐第三把交椅。紧跟其后的是北汽和东风。长安“老三”的交椅，一直坐到年末。而此前一直处于中国汽车第一阵营的东风汽车，去年则一举跌到老五的位子上。

　　老三未来悬念

　　从去年的排行来看，长安在老三的问题上采取的态度应该是“保”，而广汽、北汽则应该是“争”，东风显然不肯甘当“五弟”，他们希望奋力把“三哥”的位子“夺”回来。

　　但今年格局又生变化。上半年，我国销量排名前5位的企业依次是:一汽、上汽、东风、长安和北汽。东风发力连超长安和北汽，暂时回到了老三的位子。

　　细心的观察人士发现，5大家中除上汽和一汽略有下降外，其他3家则出现增长。出现增长的，恰恰是老三位最激烈的争夺者。

　　而6月，汽车单月销量排名前5位的企业依次为:上汽、一汽、长安、东风和北汽，分别销售8.43万辆、8.22万辆、7.17万辆、6.72万辆和4.96万辆。与5月相比，长安和北汽增幅较为明显。

　　业内人士说，尽管东风上半年已如愿回归老三，但依然不排除接下来的变数，长安、北汽、东风乃至新近崛起的广汽，还在老三的位置上穷追不舍。

　　未来谁是老三？成为下半年乃至今后几年车市的一大悬念。(本报记者 周茂胜 韦龙)

中国品牌总网

1