温总理“撮合”车企重组

　　现在感觉汽车新闻也越来越像娱乐新闻，到处是“八卦”。一会儿是吉利要买沃尔沃，然后吉利出面说这是没影儿的事；一会儿是通用要卖上海通用股份，然后是通用中国义正词严的说这“与事实不符”。抛开真假不说，这确实是金融危机之下最正常的现象。不管是在达沃斯的经济论坛、还是剑桥的音乐厅，温总理都掷地有声的提出兼并重组，可见其在金融危机之下的重要性。本周咱就挑了仨比较靠谱的兼并重组案例，跟大伙分享。

　　咱先说一汽通用的合作。这应该算是最靠谱的一个了，而且据说合资公司的名字都起好了，叫“一汽通用轻型商用汽车有限公司”。据最新消息显示，一汽集团新闻发言人证实了双方正在商谈合资成立商用车公司。有一汽内部人士则向媒体透露，双方的谈判已经取得了实质性进展。具体详情双方将于一周内发布。通用和一汽将各持有该企业50%的股份。合资企业总部将位于长春，并在云南和哈尔滨拥有两个生产基地。【通用一汽合资方案或下周公布 新企业名已定】【通用恢复对华扩张 拟与一汽合资生产商务车】

　　我也说说：一个是中国车企的老大，当之无愧的领军人物，一个是昔日的全球霸主，他们的合作将带来多大的增长点，现在很难预料，不过我们可以断定的是，通用这步棋，至少是深思熟虑的。众所周知，中国目前已经本着全球第一的市场规模发展着，中国市场当然也是车企的必争之地。而对于通用来说，避开竞争白热化的乘用车领域，该走商用车路线，既避免了与诸多竞争对手正面交锋的损耗，也正迎合了中国车市的鼓励政策。可谓一举多得。而借助一汽集团在商用车方面的造诣，相信一汽通用的成功指日可待。

　　接下来咱说说奇瑞，前两天吉利刚把自己从沃尔沃的绯闻中撇出来，奇瑞上赶着又来了。近日，奇瑞董事长兼总经理尹同跃在接受采访时透露，奇瑞不排除收购一个目前处于困难中的欧洲汽车品牌。他没有透露具体收购对象，不过对于是否为沃尔沃，他没有否认。奇瑞、吉利、长安本是传闻中可能提出收购沃尔沃的3家中国车企，上周吉利正式澄清了获得发改委批准收购的传闻，绯闻主角剩下奇瑞和长安。知情人士透露，奇瑞确实有购买沃尔沃的想法，发改委真正支持的可能是奇瑞。【全面主动进攻 奇瑞可能收购欧洲汽车品牌!】

　　我也说说：沃尔沃出售案都快成迷局了，每天都是猜测。其实仔细想起来，吉利也好奇瑞也罢，谁买了沃尔沃差别并不大。都是一个中国本土自主品牌并购海外品牌的案例。可怜的是这沃尔沃这挺好的牌子，想当初福特64亿美元买进来，十年后60亿美元卖出，还没人买。挂牌一年多了，至今还在猜测呢，希望他别像悍马似得，落得烫手山芋的下场。

　　最后咱说个跨国并购的反面教材，以儆效尤。近日上汽对双龙危机首次回应。双龙汽车已经获得韩国当地法院的批准而进入了回生程序。法院提名两位韩国人（双龙汽车现高管朴永台和现代汽车前海外部门总经理李裕一）接管双龙汽车。双龙上汽十多位中方高管陆续辞职返沪，上汽将暂时失去对双龙汽车的控制权。【双龙法定管理人走马上任 上汽撤回所有中国员工】【失去双龙控制权 上汽首度回应不言撤资】【上汽首次回应"双龙危机" 公布回生程序后时间表】

　　我也说说：至此，中国汽车企业海外并购第一案似乎以失败告终。翻开上汽入主双龙的资料，我们看到上汽通过精简开支、加强管理，２００６年双龙汽车主营业务实现盈利，２００７年整体实现扭亏为盈，２００８年２月推出的新车型受到市场好评。从当初的并购典范到今日的反面教材，仅仅一年时间。在这一年里，应该是金融危机带来的现金流告罄、工厂关闭、停发工资等等是导火索，而根源则是韩国强硬的工会制度。每年例行公事般的“罢工”，极易抱团的个性，相信不是一般车企能搞得定的。看来中国车企海外并购确实需要谨慎，以免千里之堤，溃于蚁穴。

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