奔腾红旗并网销售兴趣不大

    “我们对与红旗并网销售兴趣不大，”一汽奔腾品牌在京的一家经销店销售负责人提到与红旗并网销售的事就一肚子怨气，“产品单一，市场销量不大，却还要占用那么多流动资金。”现在，几乎所有奔腾经销商对即将落地的并网销售计划都捏一把汗。

　　此时，红旗渠道则是一片欢声笑语。“一汽轿车内部已经确定推行并网计划，具体政策最快一两周内将下达到红旗和奔腾品牌的经销商。”北京唯一一家专营红旗品牌的4S店——润帜红旗店总经理上官登仁高兴地告诉记者，对于红旗品牌经销商而言，并网销售是有利的，他们可以短期内拿到畅销的产品奔腾B70，大大缓解红旗经销商的经营亏损状态。

　　红旗与奔腾，一家人同进一家门，却生出如此多的恩怨故事。

    拯救红旗还是推倒红旗？

　　但在记者深入采访后了解到，对于即将实行并网销售政策，奔腾经销商和红旗经销商的态度却大相径庭。由于不看好回归豪华定位的“大红旗”销量，绝大多数奔腾经销商对红旗品牌的兴趣不大，而红旗经销商为了缓解经营亏损的现状，亟须销售势头强劲的奔腾产品的支撑。

　　按照一汽内部的理解，奔腾是红旗的子品牌，所以“母子品牌”并网销售也是合情合理。

　　据一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰此前的介绍，一汽轿车公司目前实施的是“双品牌战略”，一共有两个品牌——马自达和红旗。奔腾不是注册商标，只是产品名。“所以，奔腾是红旗的‘子品牌’，因为它是按红旗注册的。”

　　据了解，从2006年9月投放市场至今，奔腾的单月销量已经从1000辆左右蹿升至目前的4000辆上下，而且个别时期甚至突破5000辆。2008年上半年，奔腾单一产品的总销量已经达到22902辆，这一数字已经达到2007年全年的销量，甚至与一汽轿车旗下马自达6的销量不相上下。与红旗的惨淡销量相比，奔腾的市场表现已经非常抢眼。

　　但红旗HQ3在2006年11月，基于丰田皇冠Majesta平台打造面市后，却一路荆棘。由于初期主攻市场直指政府公务用车，因此在红旗HQ3上市后的半年多时间里，HQ3只是采用“互联网直销+借道奔腾经销店展销”方式来销售。在敲开政府采购用车市场的计划宣告失败后，2007年7月，一汽集团在北京成立了一汽红旗汽车销售公司，并确定单独成立红旗销售渠道，同时出击私人用车和政府采购两个市场的销售策略。

　　“重振红旗是竺延风遗留下来的历史使命，现在这个重任已经让徐建一来承担了。”国内汽车行业知名分析人士贾新光担心，并网对刚刚回归豪华定位的红旗来说，是对品牌的极大伤害。

　　红旗二次并入奔腾网络是战略选择的前行，还是品牌定位的推倒重来。我们不妨拭目以待。
 

　　撤销红旗销售公司

　　“要咨询红旗、奔腾并网销售的事，你可以去问北京红旗销售公司，具体计划是由他们制定的。”近日，对于外界传得沸沸扬扬的“红旗与奔腾并网”一事，一汽集团红旗事业部部长郭世君终于松口了。在此之前的一个月，郭对于相关计划一直极力否认。

　　“我不知道有类似的计划，公司现在也不方便接受采访。”即便在红旗经销商处已经传得沸沸扬扬，一汽红旗销售公司公关部负责人席霞慧以“不知情”为由，拒绝对并网销售计划作出解释。事实上，在一汽轿车红旗和奔腾品牌的经销商那里，对于即将推行并网销售政策的各种讨论已经持续了几个星期。

　　“并网是肯定的，只是怎么并的问题。”一汽奔腾在京另一家4S店的品牌经理汤健告诉记者，经销商们得到的消息是，一汽轿车将在国庆节前后正式启动红旗与奔腾的并网计划。汤健表示：“现在还停在厂家的决策层面，甚至连经销商大会都没有开过，在新政策出台之前，厂家肯定会征求我们经销商的意见。”

　　与奔腾经销商“慢一拍”相比，为数不多的红旗经销商已经拿到一手消息。“红旗经销商都可以卖奔腾，但是奔腾经销商中只有部分能卖红旗。”北京红旗润帜4S店负责人告诉记者，并网战略实施后，成立不到一年的一汽红旗(北京)销售公司将撤并入一汽轿车，红旗销售公司老总崔大勇也将调任。

　　“现在与我们谈判并网计划的事情，是一汽轿车而非红旗销售公司。”据经销商透露，目前一汽轿车已经与全国的8家红旗经销商展开了谈判，待红旗经销商这边谈妥了才会向奔腾经销商发布相关政策。言下之意，一汽轿车在推行并网政策时，优先考虑的是红旗经销商利益。记者从一汽红旗北京销售公司网络发展部了解到，目前红旗HQ3的招募新经销商的工作已经暂停。

　　豪华红旗成烫手山芋

　　如果并网计划启动，意味着红旗品牌回归豪华定位后，组建单独渠道与奔腾分网销售的策略在实行一年时间后，遭遇重大挫折。

　　“其实在分网销售红旗之初，一汽内部就有不同意见。有人坚持继续与奔腾并网销售，不单独设立红旗销售网络，因为红旗产品线短，每款产品的销量都不会太高。遗憾的是上述意见并没有得到高层采纳。”一汽轿车负责奔腾销售的人士向记者披露，事实证明当初成立红旗销售公司并单独设立红旗网络，是红旗事业部决策上的失误。

    由于市场表现远远低于预期，加上现有产品线单一，现有的红旗HQ3产品已经无法支撑一个单独的销售网络，而回归奔腾销售渠道，更多的是要借助奔腾产品的强势表现，来挽救目前亏损严重的红旗经销商网络。

　　“他们都快撑不住了。”奔腾在京的一家经销商老总向记者爆料说，红旗回归豪华定位后的首款产品红旗HQ3的市场销量乏力，让成立不到一年的一汽红旗(北京)销售公司承受了巨大压力。据上市公司一汽轿车2007年财务报表显示，在当年成立的红旗销售公司亏损就达4995万元；2008年一季度，红旗销售公司继续亏损。由于销量惨淡，红旗HQ3自投放市场以来，一汽轿车就从未向行业协会上报单月的销售统计。

　　“仅在一汽轿车北京大区的车库里，我们就看到有近200辆HQ3库存车。仓库保管人员跟我们说，这些新车已经在仓库里‘尘封’了近半年时间，这你就大概知道红旗销量有多惨淡了。”在向记者爆料之余，上述奔腾经销商对于即将实施的并网销售计划，表现得很悲观。“我们都在观望，毕竟现在红旗销量不如奔腾，这是事实。”

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