自主品牌开始战略转型，中系车时代就在不远方

　　近年来，自主品牌们纷纷战略转型，竭力摆脱“低价低质”的旧印象，走向凤凰涅槃

　　近年来，自主品牌企业纷纷提出战略转型，竭力摆脱过去给人的“低价低质”印象。例如吉利的“新自主品牌”、奇瑞的“自主国际名牌”以及去年蜂拥而至的换标潮等，都是为此。转型后的自主品牌是否真的就凤凰涅槃了呢？从而形成与“德系车”“日系车”“美系车”比肩的“中系车”阵营？

　　奇瑞、吉利、长安、比亚迪等自主品牌企业的新闻发言人在接受本报记者采访时，都对“中系车”有一个明确概念，那就是有别于其他车系，中国人具有自己知识产权的车。正如长安汽车集团宣传办公室主任周勤所言：“如果没有明显标签、自己的特点，中系车就仅仅是一个空泛概念，自主创新没有达到一定水平，没有自主风格，就谈不上中系车。”

　　虽然今年上半年自主品牌的市场占有率有所下降，但是我们依然欣喜地看到，历经磨砺的自主品牌已成熟起来，摆脱模仿，开始有了个性。荣威550、骏捷FRV、奇瑞A3等新品的出现，正是新生代中系车的代表。自主品牌企业对品牌形象的重视程度也越来越高，企业的社会责任感也在汶川大地震中得到充分体现。此外，新能源车的发展和国家对小排量车的扶持政策也让自主品牌得到一个全新的发展机会。

　　今天，我们推出“中系车”专题(上)。曙光在前，“中系车时代”即将到来。

　　中系车现状：蓄势待发

　　市场 自主品牌市场占有率下降3.61%

　　在中国汽车工业协会上半年数据中，自主品牌轿车共销售67.33万辆，占轿车销售总量的25.24%，市场占有率较去年同比下降3.61%。其中排名前十的自主品牌依次为QQ、夏利、F3、福美来、自由舰、旗云、吉利金刚、A520、威志和骏捷，共销售45.17万辆，占自主品牌轿车销售总量的67%。

　　国产乘用车出口猛增83.37%

　　中国汽车工业协会数据显示，今年上半年我国汽车企业共出口35.80万辆，同比增长62%。其中乘用车出口20.06万辆，同比增长83.37%。出口量位居前十位的企业依次为奇瑞、长城、吉利、北汽、广汽、长安、东风、一汽、哈飞和江淮，其中东风、吉利和北汽增幅尤为迅猛。

　　政策 消费税率调整，中小排量车得利

　　中国政府网2日刊登的《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》中明确指出降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。另外，《通知》要求完善汽车燃油经济性标准。适时提高并严格执行乘用车和轻型商用车燃料消耗量限值标准，建立并实施强制性汽车燃料消耗量申报、公告、标识制度。此举将对大排量消费造成一定限制，对主要是中低排量的自主品牌车型而言是一利好。

　　产业 自主品牌新车密集上市

　　据不完全统计，今年上半年，近30款自主品牌新车型发布，下半年还将有十多款新车型发布，其中，荣威550、骏捷FRV、奇瑞A3等车型完全原创，没有任何模仿痕迹。

　　国产新能源车服务奥运

　　奥运期间，东风、一汽、奇瑞、长安等多个自主品牌企业提供的混合动力汽车投入运行，为奥运服务。北京奥运会就是这些自主品牌汽车集中展示自身实力的机会和舞台。业内有人士认为，混合动力汽车技术让自主品牌有机会同国外汽车品牌站在同一起跑线。
 
 

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