销量增长快于产量，汽车产能高峰考验厂家平衡术

　　买颐达要等两个月，奥德赛的订单已排到7月，皇冠提车要等到9月……乍一看，有人也许认为记者是在翻2002年～2003年市场火爆时的“老账”。但是，像刚出炉的面包一样新鲜的车名却分明显示，这是2005年车市的事情。

　　出乎大多人的预料，今年前5个月的车市波澜不惊，非但没有出现之前预计的价格战尤其是中高档车的价格战，反而出现进口车提价、国产车排队买车甚至加价卖车的现象。对此，走过市场的冰火两重天的经销商们在稍稍喘气的同时，也在担忧，这股暖流能持续多久？下半年的车市还会像上半年这样平稳吗？

　　价格战可能烽烟再起

　　统计显示，1～5月，许多国产汽车的产销率都在100%以上，并且产量增幅明显小于销量增幅。1～5月，全国汽车产量为231.45万辆，销量为227.45万辆，同比增长分别为2.38%和4.57%。其中，乘用车销量同比增长3.63%，产量下降0.31%。具体到轿车，销大于产的趋势更为明显。1～5月轿车累计产99.1万辆，同比下降2.73%；销96.93万辆，同比增长1.07%。其中又以5月的销量增长幅度最大，5月全国产轿车21.19万辆，同比略增1.86%，销售22.13%万辆，同比增长高达26.03%。

　　对于销量增长的原因，厂家和经销商的看法高度一致，认为主要是去年持币待购的消费能力释放。北京亚运村市场一位上海大众的经销商说：“今年的排产计划普遍比较谨慎，经销商进车时也非常小心，不敢大量进车，怕砸在手里，去年为了资金流转低价甩车的情况大大减少，价格稳定，市场秩序稳定了，不少持币待购的消费者也敢出手了。”

　　他担心，现在这种稳定的状况在下半年难以持续，因为根据以往经验，车市一好，厂家的产量也会随之跟上。而且现在排队买的车型，好多都是上市不久的新车，产量尚未走入正轨。一旦这些新车型的产量都跟上来，价格战的烽烟很可能重新燃起。

　　多数厂家不会调整产销计划

　　对于下半年的市场情况，大多厂家表示谨慎乐观，因而产销计划不会有太大调整。北京现代公关部人士表示，上半年新产品不断，国家宏观调控一直没有放松的迹象，从这些情况看，下半年车市竞争形势不容乐观。北京现代会按着去年年底时制定的20万产销计划安排生产，不会有太大调整。一汽-大众公关部部长李丹也表示，下半年一汽-大众依然按照年初制定的30.3万辆的计划生产，他说：“今天打了一记快拳，明天就可能成为困难。”

　　东风标致的黄华琼表示，上半年整体市场有所回暖，下半年市场情况不会好更多，东风标致基本都是按着每年10%左右的增幅做排产计划，下半年不会有太大调整。东风雪铁龙品牌部、广州本田公关部的人士也作出类似表示。

　　也有汽车厂家对下半年车市持积极态度。长安宣传部的人士表示，从上半年市场情况看，不少厂家的排产计划明显偏保守了，长安集团下半年的排产计划会根据市场情况作调整。上海通用公关部的郭经理表示，上海通用看好下半年的市场，产量会根据市场情况进行调整，尽量满足市场需求，也会推出新车型。

　　汽车总体产能将大大过剩

　　与一些厂家的表态形成对照的是，几乎所有的主流轿车厂家都有雄心勃勃的扩产计划。去年年底，一汽-大众建成年产33万辆的第二工厂，总产能超过60万辆。北京现代在伊兰特热卖的情况下毅然停产改造，今年5月底形成30万辆产能。以生产中高档车为主的上海通用南部厂区也建成投产，新增20万辆的生产能力。

　　此外，还有不少在建项目。广州本田投资22亿元的新工厂去年11月开工，计划年产能12万辆，2006年投入使用。上海大众三厂改建工程预计今年年底完成，将为上海大众提升产能15万辆。

　　与众多厂家纷纷扩产相伴的是，产能放空的情况日益凸显。从去年的产销统计看，大多厂家的实际销量与计划均存在幅度不等的缩水，部分厂家的缩减幅度甚至超过50%。

　　北京航空航天大学教授徐向阳认为：“整个汽车行业产能放空情况比较严重，这种情况一时存在厂家还可以承受，但肯定要想办法解决。在上半年市场转好的情况下，厂家难免会在下半年增加产量、加强营销力度。另外，几款对市场很有冲击力的车型刚上市，对市场的激烈争夺在下半年很可能会表现出来。”

　　今年年初国家信息中心预测，2005年是中国汽车的产能高峰年，汽车的总体产能将大大过剩。下半年的车市竞争如何，要看厂家在增资扩产与以销定产之间如何把握。 (本报记者 耿慧丽)

1