新奥迪A8L对阵宝马1系，豪华车角力“指向”有别

　　有些事情巧合得不能再巧合。12月10日晚，在海南三亚亚龙湾的一个酒店内，一汽-大众奥迪事业部总经理安世豪宣布，新奥迪A8L全系车型及其顶级高性能轿车——新奥迪S8正式上市。

　　而此前的11月29日，也是在亚龙湾的另一个酒店内，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、宝马（中国）汽车贸易有限公司董事长史登科正式宣布：“作为全球唯一一款高档前置后驱型两厢轿车，宝马1系轿车将在2008年中期向中国进口。”

　　前后仅仅相差11天，两个发布现场也只相隔一个酒店，宝马与奥迪这两家在中国市场上最活跃的高档车制造商，确立了未来一段时间各自的车型战略目标。

　　的确，在国内高档车市场上，奥迪今年的销量将历史性地突破10万辆；而宝马也将达到5万辆，均遥遥领先于其他企业。因此，宝马与奥迪之间的动作——一个是向高档紧凑级“进军”；另一个是再攻“最高级”，也表明了高档车领域的最新动向和趋势。

　　宝马1系“一石二鸟”

　　宝马将进口BMW1系，在业内外所引起的反响之强烈是前所未有的。

　　不仅仅因为这是一款“全球唯一一款高档前置后驱型两厢轿车”；而且在高档紧凑型轿车上，宝马也领先于其他对手进入中国市场。人们甚至关心BMW1系何时国产？

　　那么，宝马何以信心十足地引进BMW1系，其根本的目的何在呢？

　　首先是实现在中国市场销量的突破，以谋求更大的市场份额。2007年，宝马集团在中国的销售将首次突破5万辆，这是一个非常重要的“台阶”。

　　但是，基于中国市场的高速增长，宝马大中华区CEO史登科的雄心更高，他多次对《第一财经日报》表示：宝马集团在中国市场的增长速度，第一要高于汽车行业的平均增长速度；第二要高于竞争对手的增长速度。

　　随着宝马集团在中国销量的不断增长，史登科的压力也就越来越大。在BMW3系和5系已经国产的情况下，就需要有较大销量的新车型引入，BMW1系的进口就势在必行了。

　　至于BMW1系到底能够达到多大的销量，宝马集团不愿意、也不方便透露，这也的确要看市场的反馈。但是，如果每年只销售3000~5000辆，只能对宝马在中国的业绩小有帮助；如果销量能有6000辆以上，那就令人刮目相看了。

　　其次是对宝马消费人群的不断充实与改善，使之综合素质更高、责任感更强，也更加年轻化。因此，BMW1系的进口，将使宝马车主进一步“提纯”。

　　事实也是如此。近年间，随着经济的快速发展，IT、金融、体育、文化艺术等行业都涌现出受过良好教育，且视野开阔、社会责任感较强的新一代精英，他们恰恰是宝马需要锁定的全新目标客户。BMW1系的适时引进，表明宝马集团的前瞻性。

　　但是，笔者认为，人们对BMW1系在短期内本土化的期望不必太高。第一代BMW1系自2004年秋上市，在不久前刚刚做了中期改款，其生命周期预计还有3~4年。如果要在中国实现本土化生产，不久就面临其全球性换代，各种本土化的前期投入也难以收回。因此，这一代BMW1系在中国本土化的可能性几乎为0。

　　奥迪A8L提升品牌

　　奥迪在中国市场的成功，最突出地表现为上一代奥迪A6及其后续车型——奥迪A6L的畅销。

　　即使是同为一汽-大众生产的奥迪A4，虽然有着充沛的动力性、良好的操控性、足够用的车内空间，以及更为合理的价格，其销量却一直很难与奥迪A6L相提并论。

　　这充分表明，中国的高级公务和商务用车市场，还处在追求比较大的“体量”、较大的发动机排量以及足够气派的品牌车型上。

　　另外，在高档车市场上，顶级“旗舰”车型对整个品牌具有提升品牌价值、引领全系列车型风尚的作用。

　　因此，奥迪自然而然地把下一个重点放在奥迪A8L。

　　在中国高档车市场上，与奥迪A8L同一个级别中，高档车市场的“双B”——宝马BMW7系和奔驰S级一直是领跑者。特别是BMW7系，中国市场已成为其全球第二大市场。当然，宝马BMW7系已有30年的历史，而奥迪A8的诞生尚不足20年。

　　今年1至11月，奥迪A8L共售出3186辆，同比增长23.8%。其增长速度并不低。但是，要实现对高档车“双B”在中国市场的全面领先，奥迪A8L及S8必须有所作为。

　　此次，奥迪A8L实现了两个革命性的重大突破。

　　首先是技术上的突破。以新奥迪A8L2.8FSI为例，其每公里199克的二氧化碳排放量和每百公里仅9.1升的综合油耗，成为同级别最节能和环保的豪华轿车。

　　一汽-大众奥迪事业部安世豪认为，这款车改变了人们对于顶级豪华轿车必定是大排量的传统观念，满足了那些具有社会责任感的“才智领袖”对一款既符合自己身份和品位又节能环保的顶级豪华座驾的需求。

　　其次是价格上的突破。此次上市的新奥迪A8L和S8共有5个不同排量发动机、7款车型。其中，新增排量车型新奥迪A8L2.8FSI标准型和豪华型的售价分别为87.5万元和97万元。

　　这不仅将高档车的顶级车型价格下探到100万元以下，还与奥迪A6L的高端车型价格基本衔接，形成完整的车型型谱与价格体系，再次显示奥迪对高档公务商务车“大嘴通吃”的胃口。

　　现在，宝马与奥迪都确立了自己在中国市场上明确的产品方向，其结果如何？还有赖于双方的努力，更需要消费者的认同。

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