中国汽车打多功能牌等于自寻死路？

    随着开迪国产后掀起了多功能轿车的概念，奇瑞的开瑞也再次扛起了多功能车的大旗。在中国市场炒多功能概念的车，最后都很失败，是中国市场不允许多功能汽车有生存空间，还是这些失败的车没有找到自己准确的定位？还是这些车价格过高，还是这些质量过低？

   我们共开迪和开瑞这两款所谓的多功能轿车的销量可以看出，这两款车都很失败，是什么原因导致了多功能轿车在中国市场遭遇滑铁卢呢？原因可能是多方面的，有产品本身的原因，也有市场营销和消费者的原因。多功能轿车在中国没有市场，将来还会有市场吗？

    首先，从产品层面来说，诸如开迪和开瑞这些多功能轿车，他们的配置都显得比较低，尽管开迪还是出自于ＰＱ35平台，很多配置该高却不高，不该高的配置却高。这些导致了开迪的价格相对于更多的替代竞争车型过高，而外形上显得相对难看，几乎不适合大众化要求的中国购车人，而更多的国人购车时把外形放在第一位，就如同第一印象重要一样。如果第一印象差，消费者都不愿意再接近某个人，产品也是一样的道理。

    其次，外形很难被中国消费者接受。在很多人看来开迪和开瑞就是一款货车，它们的外形确实与一般的乘用车不太一样，高高的车厢，确实犹如一个加了顶的货车。但是在部分地方将开迪和开瑞这种多功能车型认定为商用车，这就使消费者在购买这类车时就无形中比别的乘用车多了一项费用。这一点对于想购买这类车的消费者来说是致命的。而政策的瓶颈，也是厂家急需为消费者去解开的节。

    最后，那就是最敏感的因素——价格。国产车一向以性价比优势来争夺市场份额，可是开瑞表现出的性价比并不占优势，55800—60800元的市场售价，使这辆源于旗云底盘的多功能厢式车，与它的兄弟车型1.6L旗云定价几乎差不多。而对于开迪，149900-167700元的定价更是一个让消费者望而却步的价格，虽然终端市场后来价格降到了10万左右，但是在传统观念下，一辆货车卖这样一个价格显然还是不能让人接受。

    开迪已经处于退市的边缘，开瑞的销售才刚刚开始，开瑞将来是否会继承开迪的路？这只能留给市场去说，想在中短期内建立起中国多功能轿车的口碑，还需要相当的路要走。中国的多功能轿车在将来究竟有没有市场，从近期开迪和开瑞的销量来看，市场恐怕举步维艰，当中国的汽车消费水平达到了西方发达国家水平，只有那时候中国的诸如开迪和开瑞的多功能轿车才会有市场。
 

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