菲亚特中国迷雾

　　被终结的使命

　　实际上，韩同安是在以一种极为个人的方式丈量菲亚特和南汽之间的距离。在他为期不长的执政岁月，尽管并未完成马尔基翁内交代的任务，但还是小心翼翼地维持了和气的局面。按照意大利人的经验，没有罢工或来自工会的抗议，已算成功一半。

　　而对菲亚特来说，更重要的是，从韩同安那里，马尔基翁内获得了相对正确、客观的信息，这为都灵总部的决策提供了重要依据。

　　绝非一段愉快的经历。菲亚特的复兴计划引来了南汽针锋相对的要求。南汽希望，南京菲亚特在未来引入的新车型中采用南汽集团全资子公司南京名爵汽车有限公司生产的发动机。而另一方面，南汽并不同意合资公司需要销售进口车型来提升销量。南汽的理由也几乎无可辩驳：合资公司应当通过国产化车型来增强竞争力，并要求菲亚特尽快将旗下的蓝旗亚(Lancia)品牌车型导入合资公司，依靠更大尺寸的车型来提升销量。

　　正如汽车业资深分析师贾新光所言：“双方战略上出现差异，菲亚特的复兴计划对中国市场的依赖性特别强，南汽又有自己的自主品牌计划。”关于复兴计划的讨论逐步陷入僵局。

　　意大利人以名爵发动机技术陈旧过时为由，拒绝采购南汽产品。事实上，菲亚特早已与奇瑞洽谈采购其生产的ACTECO发动机。今年8月6日，双方正式签署了采购发动机的最终协议，两家公司预计发动机年供应量将超过10万台。在菲亚特看来，奇瑞1.6升、1.8升汽油的小型发动机远比罗孚的大排量旧式发动机更适合菲亚特的风格。

　　同时，急于在短期内提升销量的菲亚特已无心花费18－24个月的时间静待蓝旗亚的国产，只有尽快实现进口车销售才不会让中国消费者在硝烟滚滚的品牌战争中遗忘“Fiat”。就在韩同安来华赴任前夕，菲亚特集团宣布从2007年开始，实施百年史上第16次更换车标行动，以振奋公司精神。

　　如果仅就进口与国产之争这个单一问题而言，菲亚特和南汽不会没有交涉余地。捉襟见肘之处在于，即使南汽同意菲亚特的复兴计划，它也的确缺乏支持这一计划的资金。

　　根据菲亚特集团在华的官方发言人郑晓俐对媒体公布的数字，实现2010年30万辆销售目标需要双方股东共同追加投资80亿元人民币。而据媒体报道，在2004-2005年，南汽亏损额高达5亿元人民币。在这种情况下，南汽把自己的融资能力也都投入到南汽名爵之中。今年5月，针对名爵项目南汽与中国进出口银行签署了总额达30亿元的融资协议。

　　韩同安从不断的说服过程中了解了南汽的真实想法，即率先发展全资子公司名爵，一旦这个由南汽完全控制的汽车公司踏入正轨，再来着手执行南京菲亚特的复兴计划。

　　事实上，双方心照不宣，直接造成分歧不可弥合的原因只有一个——南汽名爵。

　　对南汽来说，名爵属于那种命悬一线的选择。在中国汽车业，南汽已从曾经的第四位迅速下滑到2005年的第十一位。2006年，上汽整车销售突破134万辆，而南汽只销售了10多万辆。集团董事长王浩良今年向外界坦承，南汽近年确实处于亏损边缘。南汽与波导公司共同投资2.5亿元在无锡建立的新雅途汽车制造基地，从2004年9月第一辆新雅途上市，到现在仅销售了不足1万辆。随着南京菲亚特市场份额的持续下滑，宣告破产的英国罗孚公司几乎成为南汽扭转逆境的全部希望。

　　在花费5300万英镑收购了英国罗孚汽车公司的相关资产后，南汽利用其设备和技术在国内成立了投资额达28亿元的南汽名爵。这是一家倾注了南汽几乎全部心血的新公司，南汽不惜全力以赴。

　　除了资金，为了应对同样购得罗孚技术的上海汽车(行情论坛)股份有限公司的竞争，南汽集团不得不从南京菲亚特等合资公司中抽调各种人才。

　　孰料，南汽还是不可阻挡地坠入骑虎难下的境地。今年8月，南汽名爵刚刚宣布名爵7系轿车的售价，上汽荣威750轿车已经上市4个月，销量突破一万辆，并以月销量超过2000辆进入同级车销量前三甲。事实上，名爵项目不仅凸现了南汽的尴尬地位，而且在一个更深层的心理意义上，造成了合资双方的隔阂。

　　“如果没有名爵，他们将会说，‘这是一个多么完美的计划啊！’”。韩同安说。但无法否认，菲亚特与它的中方合作伙伴，正在渐行渐远。

　　错过太多中国汽车市场井喷机会的菲亚特终于在今年3月认识到，南汽已无暇他顾。最后一次试图挽救合资公司的努力宣告失败，其在华战略必须做出全新调整。
　　
　　不过，从内心深处，双方并不希望彻底决裂，而是在维系原有关系的同时，分别展开新的征程。

　　就在南汽和上汽开始商讨荣威、名爵双品牌合一之际，菲亚特加快了在中国寻找第二家合作伙伴的进程。8月7日，菲亚特与奇瑞签署合资生产乘用车项目《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司，进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车，以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。

　　在南汽、上汽、菲亚特的多重纠葛中，奇瑞的出现意味着一种奇特的解决方式。菲亚特逐渐意识到，它需要另一家合资公司来牵制自己的合作伙伴。韩同安并没有离开合资公司，而是出任合资公司的副董事长。此后，他会继续与南汽协商新的销量目标和实现方式。南京菲亚特不会消失，但也绝不会带来惊喜，承担菲亚特中国复兴计划的真正主角，已悄然替换为奇瑞。

　　8年来，南汽与菲亚特为彼此之间那种奇妙的“时差”付出了代价：各自处于不同的发展阶段，导致双方的每一次努力都交错抵消，在任何一个特定时期，中西方之间的文化冲突都被刻意放大，那种基于长期利益的统一价值观所产生的推助力，南京菲亚特从未真正感受到。

　　“我不认为南汽集团是一个不好的合作伙伴，只是双方的时机不对。”曾经为了获得预算而战斗的韩同安说。

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