国民收入不增加，中国绝无世界品牌！

　　低收入制约中国企业登顶

　　改革开放30年，中国生产了占美国30%的消费品，但工资水平仅为美国的4%。在GDP高速增长的同时，中国人均收入水平增速已经连续多年低于GDP增速。普通民众收入多年徘徊不前。

　　收入的不足，制约了国民消费能力，由此导致的一个问题是低端商品迅速普及但是无法升级，彩电已经进入千家万户，但是彩电企业普遍亏损的多。微波炉也是，格兰仕利润最低的时候，一台微波炉竟然只有1元钱的利润。目前，中国企业都呼喊要从走出价格战的泥潭，开始品牌时代。现状却是，价格战依旧风行了十几年，而且没有停止的迹象。其根本原因就在于此。没有足够的利润投入技术研发和品牌建设，企业只能在低端徘徊。近年来，众多家电企业在液晶，等离子等高端领域的突围一直无法实现，根本原因就是受制于国民收入的水平低下。很多人总喜欢说中国没有大企业家，没有企业家精神，所以诞生不了世界性企业，这无疑是一种偏见和无知。

　　很多企业的所谓“产能过剩”的问题，其根本原因也在于消费结构的畸形，而非真正的过剩，据统计，2006年，空调行业产能达到了近8000万套，而其库存竟达到近1000万套，看似过剩，而事实上，很多贫困家庭无力购买空调，广大的农村市场，更是一片空白，相对潜在需求，产能不是过剩，而是不足。但是，在消费者收入无法增加的情况下，产能的增加，就转变为过剩。

　　最典型的“过剩”表现在汽车行业，去年有关部门曾就汽车产能过剩问题，宣布吊销124家汽车企业的牌照，而事实上，去年的轿车产能不过200万辆，远远谈不上过剩。而其本质在于，小轿车的价格相对于一般民众而言相对比较高，还属于高端消费。在国内，一般中档车的价格为15万左右，相当于平均水平的国民近7年的收入，而在美国，买一辆汽车却只需要几个月的工资就可以了。国民收入的低下，使汽车无法在一般家庭普及，国内汽车企业无法达到一定规模。在国际领域，一般产能达到500万辆以上才可以称得上国际性巨头，在国内，恐怕达到50万辆就是巨头了。

　　在日本，正是国民收入的提高，不仅使电器得到了90%以上的普及，更促使使日本从从彩电、洗衣机等老三件向|空调、彩电、汽车等新三件的过度。由此为众多企业提供产业升级的机会与广大的利润空间。以汽车行业为例，在国民增收的大背景下，日本的汽车市场在60年代显示出了前所未有的增长势头，1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二大汽车大国。

　　而在中国，消费的不足，制约着中国企业在规模、技术、品牌等领域的普遍落后，此时的所谓进入世界500强，无疑于在一片灌木从中寻找参天大树。

　　国际化，征服还是突围

　　在某种意义上说，中国企业的国际化，更象是一种突围。

　　考究一些企业出口的增长，我们可以发现，恰恰是其本土业绩的不佳，迫使其向仓促向海外转移。格兰仕在进入空调领域后，头几年竟然占据中国空调企业出口的头名，而在此背后，是其国内市场的萎缩。海外市场的增长竟成为其救命稻草。海尔在美国建厂，在其牧歌式的宣传中也无法掩盖的事实是，在国内，海尔的业绩遭遇重大挫折，在空调，冰箱的领域均面临新势力的挑战，2006年甚至出现亏损传言，其国际化更象是寻求新的利润来源，平衡国内市场的手段，而非要征服世界。最典型的是TCL，可以说，TCL的两次跨国并购，更象是一场突围而非征服。其大规模的国际化之旅的背景，在于手机和家电领域的利润普遍下滑，企业增长遭遇极限。而此背后，其根本原因，就是国内消费无力。

　　日本企业的国际化历程，则更象是一种征服世界的过程。丰田1968年进军美国市场，而早在1962年，丰田产量已经达到100万辆，1966年上市的花冠轿车作为家用轿车掀起了汽车普及运动；80年代中期，韩国现代汽车在开始国际化之前，拜韩国消费普及所赐，产销也已经过百万辆，，基本未出国门就已经成为世界性行业巨头。(globrand.com)其后进军加拿大和美国，才比较顺利。现代与中国在北京的合资，不仅是处于主导地位的一方，更是领先的一方。

　　此外，中国企业的国际化，还将遭遇无法解决的人力危机，国内人力资源成本，与国外差距太远，制约中国企业在欧美等主流商业社会吸引一流本土人才。只有国内员工收入水平普遍提高，才能解决这一落差。最终走向大规模的国际化之路。相反，国内外人力成本的巨大落差，成为国内企业在国际化历程中的噩梦。无论是TCL还是明基，在其并购后，外方工资竟然成为其沉重负担，乃至最后成为压垮骆驼的最后一跟稻草。

　　日本70年代的海外生产和80年代开始的全面的国际化战略，其中一个重要背景，就是当时日本国内工资与欧美差距缩小，在国内市场的劳工成本与海外差距并不大，而韩国，在80年代后，其国民收入水平从美国的5%，增加至50%，人力成本与世界先进水平基本持平，也为其国际化奠定了人力基础。

 
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