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手机承压、业务合并 华为真的不会造车吗


[ 石飞月 北京商报    更新时间:2020/11/17  ]     ★★★

        摘要:据36氪报道,华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合,总负责人是华为消费者业务CEO余承东。目前两个部门在投资层面已经合并,人员和业务上还没有变化

经过一年多的坎坷,华为或对旗下业务进行重新整合。继上周出售荣耀品牌的消息后,11月16日,又传出华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合的传闻。虽然这一消息还未得到华为方面的确认,受美国禁令影响,华为手机业务正面临着芯片短缺的问题却是不争的事实,用汽车填补这块业务的空缺也在情理之中。值得注意的是,华为此前曾三令五申不会造车,若确实把汽车业务整合进消费者部门,to C属性进一步增加,将来是否有可能像恒大一样进入造车领域也未可知。

合并传闻

据36氪报道,华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合,总负责人是华为消费者业务CEO余承东。目前两个部门在投资层面已经合并,人员和业务上还没有变化。

在华为的组织架构中,BU(Business Unit)是与BG(Business Group)并列的一级部门,该公司目前拥有三大BG:运营商BG、企业BG和消费者BG,以及两大BU:Cloud&AI产品与服务BU和智能汽车解决方案BU。

据悉,华为每个大的业务部门都对应着一个管理委员会或者投资决策委员会,职权包括审批业务投入所需的资源和人力等,消费者业务BG有自己独立的管理委员会,负责人是余承东,而汽车BU自2019年5月正式成立起,属于ICT管理委员会,该委员会最高负责人是华为轮值董事长徐直军。

报道称,车BU和消费者BG在投资层面合并,就是把车BU划到消费者BG管理委员会下面,余承东总负责,这意味着,华为汽车业务负责人将由徐直军向余承东交接。而华为的部分汽车业务原本就不完全独立于消费者BG,据报道,华为的车载5G模组、TBox、鸿蒙操作系统、车机映射方案HiCar等,都是消费者业务部门的技术,而汽车BU的智能座舱方案也是基于上述部分技术搭建。

北京商报记者就此向华为方面求证,对方表示目前还没有回应。

事实上,余承东已经多次出现在华为汽车业务的合作活动上。今年,余承东率队到访中国蓝谷,会面北汽新能源总经理刘宇和北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU总裁于立国;日前,长安汽车宣布联合华为和宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌,余承东当时还通过视频发言称,“百年汽车产业与ICT产业一样面临着新时代的变革。两家公司强强合作,面向未来智能化、电动化汽车时代来临,共同打造新的智能电动汽车品牌和产品”。

填补空缺

“汽车相关的软硬件技术方案以及周边产品的加入,对于因手机业务受冲击而面临下滑的消费者业务来说,是强有力的补充。”产经观察家丁少将说。

上周,有消息称,华为计划将子品牌荣耀整体出售,这笔交易将包括几乎所有资产,包括品牌、研发能力和供应链管理。据11月16日最新消息,荣耀出售方案将在本月17日正式宣布。

在手机业务方面,荣耀是华为重要的组成部分,综合各方渠道的数据估算,在国内市场,荣耀占华为智能手机销量的比重约为33%。如果荣耀将被出售的消息属实,华为消费者业务将出现空缺,汽车业务的并入刚好弥补这一空缺。

同时,丁少将指出,将汽车BU和消费者业务整合,在业务上有利于实现场景的打通,更好地实现相互赋能。

通信专家马继华也表示:“从企业的视角来看,汽车跟手机、平板、笔记本、电视、无人机一样,是5G时代非常重要的终端之一。所以把汽车业务与消费者业务统一,由余承东来运营是非常合适的,可以更好地集中资源,这两块在技术和应用上有很多类似的地方,需要打通。”

北京商报记者了解到,华为的HiCar解决方案和车载智慧屏就是由消费者BG推出的。据日前华为消费者业务手机产品线总裁何刚公布的数据,华为HiCar已经与超过20家车厂、150多款车进行了合作,2021年计划预装超过500万台车;而华为将面向存量汽车推出的车载智慧屏,会于12月正式发布,实现华为HiCar的后装落地。

上个月在Mate 40发布会上同时推出的“HI”品牌,则是智能汽车解决方案BU的作品。“HI”品牌将以全栈的智能汽车解决方案与汽车制造商们开展深度合作,包含1个全新的计算与通信架构以及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云等五大系统,此外,“HI”还拥有AOS、HOS、VOS三大计算平台。

有分析称,将汽车业务全部整合到消费者BG,那么华为做智能手机的经验,一定程度上可以复制到智能汽车业务上。

造车与否

从这两年对汽车业务的布局来看,华为在这一领域投入了非常大的精力。据悉,华为智能汽车解决方案BU员工已经超过4000人。华为轮值董事长徐直军日前在接受采访时透露,今年华为智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元,短期内没有考虑汽车业务的盈利问题。

华为当前对于汽车产业的布局,大多集中在to B领域。马继华对北京商报记者表示,华为以前主要给一些汽车厂商提供一些相对比较先进的网络技术、人工智能技术、芯片技术,涉及to C以后,华为就可以从应用方面下手了。“比如我们前段时间从Mate 40发布会上看到了它跟高德的合作,已经让汽车导航更高精化,下一步,华为的应用很可能就出现在汽车的车窗上、屏幕上”。

不过,如果汽车BU将被整合到消费者BG的消息属实,该业务的to C属性也会进一步增加,华为是否有可能进入整车制造领域呢?毕竟恒大这个地产商都实现了这样的大跨界。

去年以来,华为创始人任正非多次向媒体表示华为不会造车。华为轮值董事长徐直军也曾表示,智能汽车解决方案现在扩展的业务看似很多,但都是基于某个原有产业延伸出来,满足智能网联汽车这个场景。

丁少将认为,华为短期内不会做汽车,还是以方案商的身份与车企合作为主,这符合华为打造平台生态的整体战略,一旦自己造车,和车企直接竞争,华为方案的竞争力就会下降。

“短期来看,华为还是不太可能自己做汽车,但华为会更深度地参与汽车制造,比如未来会延续它在手机上和莱卡、保时捷的跨界合作,不同的是,手机业务上华为强调的是自己的品牌,而在汽车上,华为可能更多强调合作对象的品牌,把自己的品牌弱化。”马继华说。

 

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