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中国汽车出口争右舵车市场 马来西亚最受青睐


[      更新时间:2005/9/26  ]    ★★★
    2005年是中国汽车的出口年,虽然几年前就有国产汽车在天津港和上海港装船,但大规模的出口,甚至在海外建厂,却是今年才浮出水面的。

    上海车展上,前来捧场的美国通用公司副董事长鲁茨,针对国内企业的出口热情,他表示相信至少有一家中国的汽车制造企业能在未来5年内取得海外的成功,“我们相当关注这件事,但我不敢说谁能做到这一点”。是的,戴-克公司已经制定了2008年的计划,从中国向美国和欧洲出口小型汽车;而本田在广州的新工厂从今年下半年开始就要向欧洲出口汽车了。相比之下,通用暗暗着急。

    不到2美元/小时的劳动力成本是中国汽车出口的基本保证。同时,中国政府对于汽车出口也在积极鼓励,以至于在政策上作出了一些必要的让步。对于出口导向的合资企业允许外方控股,比如广州本田出口基地,在得到日本人完全出口的保证后,同意其控股三分之二。这与外资入主中国汽车工业不能超过50%的原有条款相比,已发生了根本性的变化。

    据此,可以想象,中国政府对于民族汽车工业出口海外会有什么样的支持力度。现在的民族汽车企业已是铆足了干劲。

    相反,国内主要的合资企业,由于使用别人的品牌,在海外市场上基本没有话语权,要想出口那得看别人的脸色。一开董事会,中方董事们总是小心翼翼的试探:去年国内市场增长缓慢,不是说我们的汽车质量与你们国内的没有差别了吗?为了大家共同的利益,能不能卖一点到你们哪里去?“大鼻子”嘴巴一撇,很绅士地说:我不会借“衣裳”给你,我也无权反对你打“光胴胴”去。所以,合资企业这几年哪里也没去,呆在国内“等”井喷和暴利了。但愿它们不是出于妒忌,非得嘲笑一句“只有征战欧美,才算真正英雄。”

    而开始尝到出口甜头的国内企业,今年不约而同地都把目光投向了马来西亚市场。

    去年11月,奇瑞与马来西亚Alado公司签署协议,授权Alado公司制造、销售和进口代理奇瑞轿车。Alado公司预计,今年将销售3000辆Chery A160(即奇瑞风云)。

    今年5月30日,吉利和马来西亚IGC集团就整车及CKD项目签约,计划到四季度,销量10,000辆汽车。6月2日,大地汽车公司与马来西亚LM Star 公司签署协议,在当地组装生产两款SUV和一款皮卡。

    中国企业在大马的合作主要是CKD方式,这虽有别于纯粹的整车出口贸易,但从长远来看,也许更具稳定性和持续性。那么,中国民族汽车工业在面向海外市场的时候,为什么会对大马情有独钟呢?

    首先,大马的市场潜力在东盟10国中最大。2004年,大马的汽车产量47万辆,其中乘用车38万辆;汽车销量49万辆,其中乘用车44万辆。与2003年同比增长16%,乘用车增长17%,位居东盟各国之首。而大马又是产油国,人均GDP达到9,000美元,2004年GDP增长5.2%。老百姓有能力消费汽车。

    其次,大马实行汽车高额关税(东盟自由贸易区内国家除外)。为了保护国内的汽车工业,大马汽车CBU(整车进口)关税高达140%-300%,CKD的关税约25%--35%。如此重的赋税,把欧美日韩的汽车出口热情挡在了门外,中国汽车属于低端产品,上税后的价格完全满足当地老百姓的消费能力。以CKD方式进入大马市场的Chery A160为例,办完全部手续开回家的价格约61,000马来西亚林吉特(折合1.6万美元)。而Honda Accord2.4 市场售价高达164,000马来西亚林吉特(折合4.3万美元)。在大马,即使是最便宜的一款主流车,大马国有公司Perodua生产的659cc的Kancil Ex,国内售价也达到26,000林吉特(折合6,800美元)。所以,单纯从价格来看,加上高额关税和消费税后,欧美日韩的汽车基本超过了普通马来人的承受能力。相对而言,中国汽车更具竞争力,换句话说,中国汽车出口大马更容易成功。

    第三,中国此次向大马出口的汽车全部冠以中国品牌。这一点很重要。大马的中国汽车代理商与奇瑞在美国的代理商——梦幻公司不同,面对中国企业这个上家,它们基本算是一个弱势团体。如果中国汽车要想进入欧美发达家国,只能找一个强势的合作伙伴,面对强势的伙伴,自然就没有市场发言权,没准品牌也得由着人家改来改去。

    第四,辐射东盟。根据吉利与大马IGC集团签署的协议,IGC作为吉利的代理商,拥有在大马销售吉利品牌汽车的权力,但同时,吉利却拥有从IGC购买吉利汽车并在大马境外(指东盟)销售的权力。这一点也很重要。东盟内部早已形成了一个自由贸易区(AFTA),相互之间执行CEPT(普遍有效优惠关税),这为中国汽车将来出口东盟各国打下了伏笔。这与日韩电子企业在墨西哥建厂,继而顺利出口美国异曲同工。奇瑞与Alado签署的合作协议中也强调了这一点。

    东盟10国加起来,有5亿人口,450万平方公里土地,GDP 7,370亿美元,贸易额高达7,200亿美元。放在哪里,都不是一个小市场。中国汽车出口没有理由舍近求远,从这点来看,抢占大马市场,具有特别重要的战略意义。

    我们有理由把中国民族汽车工业出口大马的事实,看成是今后中国汽车工业走向世界的一次练兵。站在企业的角度,也许表面上,它们在海外市场上赚回的钱远不如国内的多,但政府会在政策和税收上给予它们补贴,即使这样的补偿超过了它们在国内的损失,也是无可厚非的,它们应该受到我们的尊重。

    “争夺右舵车市场”已成为中国汽车出口海外的一句时髦词汇,如果哪一天,中国汽车能够去北美和欧洲大陆争夺“左舵车市场”,那就“两手都硬”,再完美不过了。

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