工信部首次明确新能源汽车列入车企扩产范围

　　虽然中国汽车厂商和零配件供应商对电池研发的投资高达100亿元，但目前达到电动汽车量产和质量要求的本土供应商寥寥无几。

　　《2012汽车蓝皮书》研究显示，日本、美国、德国等国都制定了未来5-10年，新能源汽车产销百万辆的目标。中国2015年50万辆的目标，2020年200万辆的目标，并不比欧美发达国家高，相反，如果无法实现这一目标，中国将在这场新能源汽车竞赛中落后。

　　混合动力先行

　　对于中国政府而言，不达到2015年20万辆新能源汽车的目标，就会在全球新能源汽车竞赛中落后，但如果只靠纯电动，显然难度又太高。

　　不管是新能源汽车产业竞赛的要求，还是中国节能减排的实际需求，都需要一种更加务实、灵活的技术路线。在这样的背景下，混合动力与插电式混合动力被提到了更加重要的位置。

　　在《规划》中，插电式混合动力的产业化被提到与纯电动汽车一样重要的位置。而之前认为被边缘化的普通混合动力，也受到更大的鼓励。非插电式混合动力车被视为现阶段推广的重点车型。将从购车、上牌、使用等多个环节享受政府财税优惠，优惠力度远高于目前对节能车的3000元标准。而生产企业也能从贷款、发债、上市等方面享受多种融资资助。

　　除了以“利”引导，《规划》还通过设定更严格的油耗目标，用强制手段促进新能源汽车的发展。规划提出到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

　　无疑，在纯电动车技术有待成熟、成本偏高的情况下，技术成熟度更高的混合动力技术将更受欢迎。

　　而苏波在贯宣会上明确表示：“从2012年开始，乘用车新车燃料消耗量管理将延伸到进口汽车。”对于丰田、本田、宝马等已经掌握混合动力技术的跨国车企而言，这无疑将促进他们把更多混合动力车型引入中国。

　　“混合动力技术是当前汽车节能的一项重要的途径，也是发展插电式混动汽车和纯电动汽车的基础。”苏波强调。

　　中国汽车工程学会副秘书长张进华也透露，为了减少新能源汽车示范中的地方保护主义倾向，四部委正考虑选取一些技术相对成熟的产品如混合动力车型，加大推广力度，所有参与示范的城市与地区都必须采购一定比例的“重点推广产品”，限车型但不限制采购数量。(记者 耿慧丽 )

上一页  1 2