津冀等地陆续出台限制政策，二手车何去何从

　　日本的经验似乎也可以证明线上拍卖未来的前景。在日本大大小小的拍卖场有130多个，这些拍卖场类似于我国的交易市场，有很大的面积，震撼力很强，日本没有拍卖师，拍卖主要依托于线上。

　　不过，颜力并不这样认为，“全世界电子拍卖，最成熟的是日本，但日本的车不一样。”日本车辆使用成本极高，日本公共交通设施极其发达，所以日本车辆的使用频率、使用损耗都是很低的，这就意味着日本车大部分都属于准新车，在日本驾驶距离超过10万公里的价值基本为零。

　　日本每年有大量的二手车是出口的。比如，我国20世纪90年代的很多走私车其实都是日本的二手车。基于这种情况，其实日本二手车的标准是很容易制定的，但是我国有几千块的二手车，也有上百万的二手车，这个统一标准的制定难度可想而知。

　　国外收车——拍卖利润有30%

　　曾经尝试过线上拍卖的颜力表示，完全线上交易尚不成熟，未来可能会产生一种线上线下相结合的交易模式，线上是依赖于线下拍卖的一种辅助交易方式。我们不会完全依托纯粹线上交易。“线上交易的核心是要依托于一个统一的标准，但中国二手车想制定统一的标准并不容易。”

　　“和国内的拍卖公司一样，日本的拍卖公司都会有一个拍卖目录，但是它的拍卖目录上每一辆车都会有自己的检测报告。这些检测报告、评估报告在我国目前只有车易拍有，别的公司都没有。”罗磊告诉记者，建立评估是一个技术含量很高的工作，运作得不好，就会赔钱。

　　罗磊认为，基于互联网拍卖这个模式是否成熟，现在还很难说，都是在尝试阶段。

　　“但可以肯定的是，评估报告是拍卖的一个有力支撑。没有评估报告，二手车拍卖是做不大的。”

　　值得注意的是，与日本的拍卖公司相比，国内大的拍卖公司一个月一千辆的成交量还都是小生意。日本全国交易辆第二的位于日本大阪的HAA的拍卖公司，二手车的库存量达一万辆，一个星期拍10000辆，成交率在50％到60％，一周成交5000辆。北京的花乡有六七千辆库存，若放在日本不算大的拍卖场。

　　导致中国二手车拍卖产业无法做大的瓶颈在于车源或者是渠道有限。国外二手车公司每年都会得到生产厂提供大量的车源，另外，很多二手车来自于租赁公司。

　　邓蓓表示，传统二手车经纪公司都是二三个人完成全产业链，这样的经营形式很难扩大规模，未来二手车产业需要精细化的专业运作公司，而车易拍目前的定位就是产业链上游的采购分销平台。

　　实际上，在国外的二手车产业链条中，在拍卖公司的前端还有一个专业的收车公司。日本最大的二手车商Galiva，就是收车公司，一年的收车量大概是20万辆，在全球排第二。

　　收车公司主管收车不零售，收到的车送到拍卖公司进行销售，快速流转、变现。

　　“他们从收车到零售的利润率达到30％左右，这在国内是不可想象的。”罗磊告诉记者，相反国内的二手车公司则是从收车到销售，全链条运作。

　　“目前，北京二手车市场经营业态分散，缺少上规模的公司，二手车产业链条还不成熟，依然是非常突出的问题。”罗磊最后表示。

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