摘要：近年来，在国家大力提倡并鼓励中国企业自主创新的大好背景下，国内很多自主企业依靠技术创新以及新产品研发走出了一条真正的自主之路，在增强企业自身竞争力的同时为企业的可持续发展铺垫好坚实的基础，然而，作为民营企业的比亚迪，却深陷各种抄袭门，从侵权富士康到模仿抄袭丰田汽车外观，再到电池专利之争，以及近期的抄袭广告公司创意……
事件五：压榨经销商
1. 提车任务量由厂家主宰 想怎么给就怎么给
经销商表示，比亚迪给经销商的提车任务永远都是一厢情愿并有很大的随意性，很大程度上不符合市场规律。一般的汽车厂家给经销商提车任务都是按照全年来平均分配的，但是比亚迪厂家给的任务量则基本上是逐月分配，月与月之间的销量分配主要是根据厂家的产量来决定
2. 有30万元就能卖车 老牌经销商情何以堪
现在只要给30万到50万元的押金就可以卖他们的车。”吴伟表示，“对于厂家来说，他们反正收取的是押金，每给我们一台车他们都会扣款。”吴伟说，在这种销售网络的扩张下，只要厂家不断压经销商库存，经销商在整个环节中变得越来越吃亏，经销商就算不要车也没有办法，因为在厂家统一协调下，作为经销商的任务就是要提厂家规定的车，而且必须完成。
3. 厂家克扣返利 完成任务成空想
据悉，目前比亚迪给经销商的返利政策是每提一台车只给部分返利，剩余部分则抵押在厂家，如果完成不了提车量那么厂家就扣除这些抵押的资金。但是面对厂家越来越苛刻的globrand.com提车任务以及越来越多的销售网络，厂家的提车任务对于经销商来说已经属于一个不可能完成的任务。
4. 每台车4000元 商家利润化为厂家广告宣传费
据了解，比亚迪对于经销商有一个明确的要求，那就是帮助厂家进行品牌的市场推广。“厂家明着说是帮助，实际上就是让我们花钱来帮助他们打广告做宣传。”吴伟透露，在广告宣传方面，厂家要求经销商每提一辆车必须要承担4000元的广告费用，而这笔广告宣传费用则由经销商自己承担。
5. 车辆精品也搞摊派 配套还要“抽头”
据介绍，比亚迪经销商手中的精品都是厂家强制分配，“不管我们要不要，他们每隔一断时间就会发一批货给我们，钱就从账户上扣除。”比亚迪经销商说，一般厂家一次给的精品就要从他们的账面上扣除5000元左右。
事件六：抄袭宝马、起亚标识
日前有朝鲜媒体报道了关于中国车企标识抄袭的消息，其矛头直指当下十分火热的自主品牌比亚迪。该媒体称比亚迪的新标识与韩国的起亚汽车十分相似。
据悉，目前比亚迪所启用的标识是比亚迪公司在2009年最新启用的，而在此之前，比亚迪一直沿用的是“小宝马”标识。该韩国媒体称，比亚迪现在的标识为在红色的圆圈内写有公司名称的头一个字母“BYD”，并在下面写了“BYD AUTO”。这与起亚汽车的标志设计、颜色以及字母的排列都十分相似。
该媒体的文章中还将矛头指向了大部分的中国企业，称中国汽车企业从自制生产的第一天起就开始海外抄袭之路。
作为自主企业，走健康稳定的发展之路才是王道，而一味的以“抄袭”作为“创新”的发展模式势必将企业带到穷途末路。巴菲特的投资只是“天上掉的馅饼”，而这一馅饼吃过之后，比亚迪是自身反省的时候了，至少，要对得起头上民族品牌的帽子，要对得起百姓为你产品的买单…
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