广东听证会：约租车不应再走垄断经营的老路

　王则楚

　　据《新快报》报道，约租车投放听证会日前召开，参加听证会的20名代表中19名代表表示赞同，1名代表表示反对。反对代表是出租车司机，其认为投放约租车运力，将对现有出租车司机收入产生较大影响。

　　广州“打的难”是明摆的事实，的士投放量不足，也早已经被相关专家反复申明，这次也有专家代表吴毅洲，采用了科学统计方式佐证投放运力确有必要。但出租车投放之所以一直难以顺利推进，一方面是数量管制的利益关系存在，另一方面是因为原有司机收入受到影响或产生稳定风险。

　　其实，的士数量多寡并非影响司机收入的主要因素，影响的士收入的核心问题是出租车公司的“份子钱”过高。他们以过去花钱竞投得到的永久性经营权的垄断，来谋取垄断性的暴利，而且总是在油价调整、出租车运力投放等打破其垄断暴利的时刻，将引起的损失转嫁给司机承担，同时将利益矛盾转嫁给的士司机。

　　听证会上其他来自出租车方的代表虽然对投放新运力可能会对的哥收入产生影响表示担忧，但基于缓解“打车难”、满足市民需求的理由，均赞同投放。交通集团的哥宋全民还认为，的哥若接受不了目前的工作强度，压力没那么大的约租车可能会是一个很好的就业渠道。

　　约租车是指不在道路上巡游揽客，不喷涂、安装明显标识，以小型营运客车通过电话、网络等通信设备预约方式承揽乘客，并按照乘客意愿行驶，根据行驶里程、时间或约定计费的经营活动。这就让约租车成为打破出租车垄断的利剑，就像电商的余额宝会对垄断的银行造成冲击一样。

　　但是，约租车要想实现这一点，就有必要降低约租车的入市门槛，不能许可约租车公司垄断经营权。其经营权应由约租车司机报名，摇珠产生，不需要任何竞投费用。获得经营权的约租车司机与约租网商签订合同，由类似打车网一类的网商处理租客的租车要求。相互制约，互利共赢。让司机自己买车经营，再也不受出租车公司“份子钱”的气。

　　随着电子商务的大力发展，随着打车软件的不断发展，电招约租车必然会成为城市出租车的主力。只要坚持做下去，把国家法定比例应该投放的出租车运力部分投放到约租车上，随着巡游出租车的司机逐步转移到约租车上，必定可以迫使巡游出租车公司降低其“份子钱”，从而提高巡游出租车司机的待遇。在劳动者层面上做到约租车司机和巡游出租车司机的双赢。

　　出租车是一个典型的个体劳动，不给个体劳动充分的自主权，就必然是在垄断下的运营。我们有理由相信，只要打破出租车公司对出租车市场的垄断，打的就不会难，的士司机的收入也不会低。

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