唯品会“重金”自建物流 布局库存共享模式

    “明年6月份唯品会将会完成物流自建体系，到时候90%的订单将会由唯品会自己配送。”近日，唯品会高级副总裁唐倚智在接受包括《第一财经日报》在内的媒体采访时表示，目前唯品会在建和拥有的仓储用地超过6000亩。

　　事实上，渠道下沉到三四线城市成为当前电商发展的共识，但对于大多数电商而言，由于担心配送压力，并不会轻易染指三、四线城市乃至偏远地区。

　　唐倚智对记者表示，目前唯品会订单的分布大概是一线城市占比12%，二线城市占比56%，三四线城市占比32%，其中三四线城市的订单增幅超过了200%，因此迫切需要物流下沉。而早在几年前，唯品会就开始了相关的布局。

　　自2012年9月，唯品会昆山淀山湖物流园正式运营，库容达2.4万多平方米，主要面向华东地区。4个月后，其成都西南物流中心、北京华北物流园也投入使用。2012年底，6万平方米的华南国通物流园投入使用。2013年底，全国物流中心仓储面积将达到40万平方米。2014年，投资16亿元的湖北鄂州新建仓储中心第一期将投入使用。

　　据了解，目前，唯品会已拿到肇庆大旺900亩土地，江苏昆山与普洛斯300亩，计划再自建350亩；天津武清合作共建300亩，准备再拿地1000亩建物流园；在湖北鄂州葛店已购地1500亩，建成70万平方米仓库；成都1500亩，计划7月份开工建设。

　　“广州三水附近还有900亩地，预计今年11月份将建成华南最大的物流中心。”唐倚智对《第一财经日报》记者说，目前在建和拥有的仓储用地超过6000亩，而在未来，这些仓储将预留一部分给品牌商用于仓库，另一部分给快递公司和物流公司用于建仓库，但60%都会由唯品会自己使用。

　　但也有业内人士对自建物流保有谨慎态度。

　　当当网副总裁段宇认为，三四线城市市场既是电商今后的天堂，也是自建物流的噩梦。他表示，一方面广泛的分布和庞大的城市数量让自建物流成本倍增；另一方面自建物流教程的周期难以满足目前的井喷需求，效率无法与成熟的社会化物流相比。

　　与此同时，仓储和配送成本通常在物流行业占据着70%以上的成本，而配送成本则大于仓储成本。一般来说，自建物流体系，一个城市每天达到2000个订单，自建物流的成本才能与第三方成本打平。而从利润上看，快递行业竞争激烈，通常只有7%~11%的微薄利润。而在愈演愈烈的竞争环境下，利润更有越来越低的趋势。

　　目前，京东除了在三到六线城市进行了大规模的刷墙广告，还在今年筛选配送员工建立配送站，扩展三到六线城市的配送体系。

　　而与京东自建物流不同，当当网目前采用的是“仓储自建+城际同城外部合作”的模式，当当自建仓储中心，但配送这一环节对接圆通、顺丰、中通等第三方快递公司，第三方快递从当当仓库中发货。据当当网官方提供的数据，当当物流配送比自建快递成本低30%。

　　“事实上我们一个地区的物流中心前三个月可能是亏损的，但第四五个月就会开始盈利。”唐倚智对记者表示，除了订单量支持外，还有仓储和物流环节的管理把控。他表示，以仓储为例，唯品会以八折的优惠将仓库租借给供应商，并且在末端提供一条龙的服务，包括门店和仓库之间的送货等。

　　“其实我们还想探索的一件事是做好基于系统互联的库存共享模式。”唐倚智表示，当平台与品牌的后台系统打通后，品牌可以助力唯品会强大的物流，使不同地区的商品实现无缝调动，平台上抢购一空的商品，也能得益于该系统从品牌仓库迅速补货。

　　“换句话说，比如消费者在北京一个家具城的实体店发现这个没货，货在天津，我们就可以第二或者第三天通过邮寄方式送到顾客手上，不仅仅是线上的特卖模式。线下有需求的，我们都可以满足。”唐倚智说。
 
作者/来源： 第一财经日报

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